Neues aus Wolsztyn, Part II

[Tendrzak Wratislaviensis]

Witam ponownie --- Hallo nochmal!

Jak udało mi się dowiedzieć, decydującym czynnikiem na odbudowę Tr5-65 była jego unikatowość. Nie ma już na świecie drugiego takiego parowozu w przeciwieństwie do serii Ok1, z której kilku egzemplarzy chyba w Niemczech jest na chodzie...

Wie ich erfahren konnte, war das entscheidende Kriterium für die Aufarbeitung von Tr5-65 ihr Dasein als Unikat! Es gibt weltweit keine weitere Lok mehr dieser Baureihe im Gegensatz zur P8, von der wohl noch ein paar wenige in Deutschland betriebsfähig vorhanden sind...

Pozdrawiam --- Freundliche Grüße
Tendrzak Wratislaviensis

[Ol49-69]

Hallo, 

Der Tr5-65 erhielt 1994 einen komplett neuen Kessel, während der Kessel des Ok1 über hundert Jahre alt ist. Der Tr5 ist nach der letzten HU relativ wenige Kilometer gefahren und die Radreifen sind noch dick. Theoretisch kann die Lok relativ günstig eine HU bekommen.

Mit ihrer niedrigen Geschwindigkeit ist die Lokomotive nicht für reguläre Züge geeignet, aber wenn Wolsztyn mehr Sonderzüge fahren möchte, ist sie dafür eine geeignete Lokomotive. Hoffen wir mal, dass es klappt!

[Tendrzak Wratislaviensis]

Dobry wieczór! --- Guten Abend!

Ruszyła w  WL druga akcja mająca na celu zbieranie środków na naprawę główną Tr5. Text obfituje w różnorakie informacje nt. działalności , historii oraz stanu parowozów w parowozowni, jednak informacja nt naprawy głównej Tr5 w skromnej dość ilości się prezentuje. Zbiórka trwa przez cały rok,  podana suma jest wprawdzie wysoka, ale w mojej ocenie nie wystarczająca na  tego typu parowóz, choć jak jest napisane ogólny stan techniczny rzekomo jest dobry... Rzeczywiście pomocną rzeczą  według mnie byłby plan pojedynczych kroków tejże ng, tyle że takiego planu nie ma. Chyba trudno się temu dziwować...

Im Bw WL wurde eine zweite Spendenaktion zur HU von Tr5 gestartet. Der allgemeine Text ist reich an Beschreibungen zur Tätigkeit, Geschichte und  Dampflokbestand des Bw, wesentlich bescheidener präsentieren sich dagegen die Informationen zu den genauen und weiteren Schritten der HU an Tr5. Die Spendenaktion dauert das ganze Jahr über, die angegebene Summe erscheint zwar auf den ersten Blick hoch, ist jedoch m. E. nicht ausreichend, um eine Dampflok dieser Baureihe wieder in Stand zu setzen, obwohl die technische Substanz der Maschine angeblich gut sein soll. Hilfreich wäre hier tatsächlich ein Plan zu den einzelnen Schritten dieser HU, nur sucht man solch' einen Plan vergebens. Das verwundert jetzt nicht so wirklich...

https://zrzutka.pl/dgf8un?fbclid=IwAR3tt...x7Mg2vccT0

Pozdrawiam --- Freundliche Grüße
Tendrzak Wratislaviensis

[Tendrzak Wratislaviensis]

Dobry wieczór! --- Guten Abend!

Krótko relacjonować można o dwóch małych nowościach:

1. Przestąpiono do demontażu wszystkich rur (płomienic oraz płomieniówek) z kotła parowozu Tr5-65, by móc go przygotować do oględzin przez inspektora TDT.
   
2. Odbyło się wczoraj spotkanie robocze, na które do stolicy pojechał nowy dyrektor parowozowni Waldemar Ligma , by z Ministrem Rozwoju i Technologii Grzegorzem Piechowiakiem omawiać szereg spraw związanych z dalszym funkcjonowaniem parowozowni. 
    
   

Kurz kann über zwei Neuigkeiten berichtet werden:

1. Aus dem Kessel von Tr5-65 sind alle Rohrsätze (Rauch- und Heizrohre) entfernt worden, um diesen für eine Kesselinspektion durch den Kesselprüfer vom Polnischen Technischen Überwachungsdienst vorzubereiten.
   
2. Der neue Bw-Direktor Waldemar Ligma fuhr gestern zu einem Arbeitstreffen nach Warschau, um dort mit dem Minister für technologische Weiterentwicklung Grzegorz Piechowiak eine ganze Reihe von Themen zu bereden, die mit der künftigen Funktion des Bw-WL in Zusammenhang stehen.
   

https://www.parowozowniawolsztyn.pl/tr5-65-2/
https://www.parowozowniawolsztyn.pl/spotkanie/
http://www.parowozy.com.pl/news.htm
http://www.parowozy.com.pl/newsd.htm

Pozdrawiam --- Freundliche Grüße
Tendrzak Wratislaviensis

[232 520]

Guten Abend,

Danke für die erneute Info, Punkt 2 ist sehr interessant... mal sehen ob was über die Ergebnisse bekannt wird.

Gruß

[Get the balance right!]

Moin,

wenn der Minister in W-wa den Taschenrechner auspackt und die rosarote Brille gar nicht auf hat, dann könnte es eng werden für WL.

Übrigens fahren seit dem 30.12. 22 (oder so) nur noch Triebwagen. Es hat da wohl einen kleinen Kampf zwischen LKW und SM 42 XXXX gegeben, bei dem wohl auch mindestens einer zwei olivgrünen Bonanzas was abbekommen hat.

Tja, ist das schon der Fingerzeig auf die Zukunft von WL?

Nie wiem.

Tschüssikowski
Jens

[Tendrzak Wratislaviensis]

Dobry wieczór --- Guten Abend!

Zdaje się, iż na razie zgodnie z planem przebiega naprawa główna Pt47-65 w czeskim Kolinie, gdyż nie dawno wymieniono całkowicie wszystkie rury (płomienice oraz płomieniówki) zastępując je nowymi. Na chwilę obecną także nie widać czasowego poślizgu i ponoć parowóz na wiosnę oczekiwany jest w WL.

Scheinbar verläuft die HU von Pt47-65 im tschechischen Kolin ganz nach Plan, hat man doch unlängst beide Rohrsätze (Rauch- sowie Heizrohre) gegen neue ausgetauscht. Im Moment deutet auch nichts auf eine zeitliche Verzögerung der Arbeiten hin, sodass die Lok nach Angaben des Bw WL zum Frühjahr wieder in WL erwartet wird.

https://www.facebook.com/ParowozowniaWolsztyn

Pozdrawiam --- Freundliche Grüße
Tendrzak Wratislaviensis

[Get the balance right!]

Moin allerseits,

Frühjahr ist so schön dehnbar. Das geht vom 21.03.2023 bis zum 21.06.2023. Mal gucken, wann die Petucha dann tatsächlich ankommt und ob die ihren Bahnhof und ihr Bw wiedererkennt.

Grüße
Jens

[SU45-115]

Moin allerseits,

Frühjahr ist so schön dehnbar. Das geht vom 21.03.2023 bis zum 21.06.2023. Mal gucken, wann die Petucha dann tatsächlich ankommt und ob die ihren Bahnhof und ihr Bw wiedererkennt.

Grüße
Jens

Hallo Jens,

Nee, die bekommt nen Kulturschock und macht sich sofort wieder vom Acker und dampft ab nach Jaworzyna Sl. Da wäre sie in meinen Augen auch viel besser aufgehoben. Und wunderschöne Strecken zum austoben hätte sie dort außerdem.


MfG Reinhold

[Tendrzak Wratislaviensis]

Dobry wieczór --- Guten Abend!!!

W Rynku Kolejowym czytamy nie dawno udzielony przez nowego dyrektora Instytucji Parowozowni WL wywiad, w którym on wymienia zacne i szlachetne cele, do których parowozownia WL zamierza dążyć. Zapowiada się  huczny powrót instytucji na arenę ogólnej turystyki. Podsumowując można treść wywiadu wypunktować następująco:

• ogólne uporządkowanie finansów parowozowni
  
• ogólne uatrakcyjnienie poszczególnych ofert turystycznych zwłaszcza pociągów specjalnych
  
• powiększenie liczby sprawnych technicznie parowozów
  
• włączanie miejscowej ludności WL w aktywną działalność parowozowni
  
• upowszechnianie wiedzy o parowozowni szczególnie w kraju
  
• nawiązanie nowych kontaktów  w szczególności ze stroną niemiecką - stąd także rozpoczęcie ng Tr5-65 na cele wizerunkowe oraz marketingowe
  
• sprowadzenie do WL nowych i innych parowozów
  
• nowe ukształtowanie strony internetowej parowozowni
  

Oby słowa te nie zostały rzucone w wiatr...

---

Im bekannten Rynek Kolejowy lesen wir ein erst dieser Tage vom neuen Bw- Direktor WL erteiltes Interview, in welchem edle und heere Ziele herausgestellt werden, nach denen das Bw WL nun streben möchte. Es scheint sich eine lautstarke Rückkehr der Kulturinstitution WL auf die Arena der allgemeinen Touristik anzukündigen. Zusammenfassend beinhaltet das Interview des neuen Direktors folgende Dinge:

• allgemeine Neuordnung der Finanzen
  
• allgemeine Attraktionssteigerung der einzelnen touristischen Angebote, insbesondere der Sonderzüge
  
• Steigerung der Anzahl technisch betriebs- und einsatzbereiter Dampfloks
  
• aktive Einbeziehung der örtlichen Einwohnerschaft WL in die Tätigkeiten des Bw
  
• Verbreitung des Wissens von der Existenz des Bw speziell polenweit
  
• Aufnahme neuer Kontakte besonders mit der deutschen Seite - daher auch der HU-Beginn von Tr5-65 für Image- und Marketingpflege
  
• Aquirrierung neuer und anderer Dampfloks für bzw.nach WL
  
• Neugestaltung des Internetauftritts des Bw WL
  

Aufdass es sich hier nicht um leere Windeier handeln möge...

https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/dyr...11732.html

Pozdrawiam --- Freundliche Grüße
Tendrzak Wratislaviensis

[Get the balance right!]

Nabend allerseits,

im Idealfall könnte das klappen. Da brauchts aber vieeel Glück und in Polen ne menge Gebete. Bleibg die Frage, ob die erforderlichen Gebete zusammenkommen.

Unter Hinzufügung eines kleinen bischen Realität würde mich mal interessieren, welche Loks die nach WL lotsen wollen. Die haben genug Arbeitsvorrat für die Wiederbelebung von Loks:
Pt 47 112, Ok 22 31, Ok 1 359, Ol 49 23, 69 (99), 59, 81, 111. Dann gibts noch Ty 3 2, TKt 48 14X, Ty 2 1086

Ich glaube kaum, dass wir in nächster Zeit mehr als zwei betriebsfähige Dampfloks in WL sehen werden.

Und was gehört noch zu einem sinnvollen Betrieb mit Dampfloks? Ein paar betriebsfähige Personenwagen wären eigentlich auch nicht schlecht.

Was machen eigentlich die zwei Bonanzas, die kurz vor Jahreswechsel beim Klatscher SM 42 gegen LKW was abbekommen haben?

Also ich als Berufspessimist sehe WL weder gerettet, noch die Ziele irgendwie zügig und nachhaltig umsetztbar.

Hört sich eher wie die Durchhalteparolen an die 6. Armee vor Stalingrad an, die sich mein Opa anhören durfte, bis er aus dem Kessel ausgeflogen wurde.

Grüße
Jens

[Tendrzak Wratislaviensis]

Dobry wieczór! --- Guten Abend!

Tymczasem w WL pisze się ciąg dalszy nowego rozdziału tamtej historii kolejowej, jaki wolę zostawiać bez komentarza... --- Unterdessen wird in WL weiter am neuen Kapitel der dortigen Eisenbahngeschichte geschrieben, das ich lieber unkommentiert lassen möchte...

https://www.facebook.com/photo?fbid=3457...2438820570

Pozdrawiam --- Freundliche Grüße
Tendrzak Wratislaviensis

[SU45-115]

Dobry wieczór! --- Guten Abend!

Tymczasem w WL pisze się ciąg dalszy nowego rozdziału tamtej historii kolejowej, jaki wolę zostawiać bez komentarza... --- Unterdessen wird in WL weiter am neuen Kapitel der dortigen Eisenbahngeschichte geschrieben, das ich lieber umkommentiert lassen möchte...

https://www.facebook.com/photo?fbid=3457...2438820570

Pozdrawiam --- Freundliche Grüße
Tendrzak Wratislaviensis

Hallo,

Nun ja, Wolsztyn ist nun endgültig in Epoche VI angekommen. Passt doch hervorragend für SA13x und Co. Jetzt noch das Bw abreißen und dort ein Castorama drauf gebaut.  
Und den ganzen Dampflokkrempel kann man ja wunderbar in Świętno verstecken, da fällt er wenigstens niemanden mehr auf und wird mit der Zeit vergessen.....
Ganz im Ernst, für den Pendler sicher eine schöne neue Station, auch die Strecken drumherum werden ja mit saniert und verwandeln immer mehr ihr früheres Gesicht. Aber für die Dampfloks ist der Zug in Wolzstyn längst abgefahren. Das sollte man dort endlich mal einsehen und den Laden dort endgültig schließen. Die Fahrzeuge dann lieber nach Jaworzyna, Wroclaw oder Chabowka geben, als krampfhaft dieses planlose Weitergewurstel in Wolsztyn. Für diese Fahrzeuge benötigt man auch halbwegs passende Umgebung und Infrastruktur, aber davon ist in und um Wolstzyn immer weniger zu erkennen. Mit Dampf bespannten Sonderzügen an den Wochenenden, könnte man von Wroclaw in Richtung Walbrzych und Klodzko ins Eulengebirge sicher auch eine ganze Menge Leute in die Züge holen. Und das wären dann wirklich Touristen und keine Pendler, welche man um Wolsztyn unter der Woche mit dem Dampfpress nervt.


MfG Reinhold

[Tendrzak Wratislaviensis]

Dzień dobry wszystkim! --- Guten Tag an die Leser!

Jedno trzeba przyznać w sensie pozytywnym: nowy dyrektor parowozowni w przeciwieństwie do jego poprzedników chętnie udziela wywiadów - ostatnio znów takowy się ukazał w Rynku Kolejowym. By sprowadzić jednak jego treść do krótkiego mianownika, to można by rzec tak:

• pomysłów wielu
  
• pytań jednak znacznie więcej
  
• Prawdziwych i naprawdę konkretnych odpowiedzi zaś tylko szukać jak pisanek wielkanocnych na kolorowo ukwieconej łące...
  

Parowozy w WL więc dzieli się na cztery grupy:

1. nadające się parowozy do jazdy i eksploatacji
   
2. parowozy nadające się do zewnętrznej renowacji
   
3. parowozy nadający się do pocięcia na złom, by zwolnić miejsce w parowozowni
   
4. parowozy, o których z powodu braku podstawowych założeń prawnych nie wiadomo, czy a jeśli tak, pod jakimi warunkami mogą dostać się do warsztatu naprawczego (Pm36-2 oraz Ok22-31)
   

 
Kompletnie przemilczano zaś temat finansów lub możliwość ich pozyskania!!! Aha - pomalowana na historyczną oliwkę SM42 miała się w WL pojawić; czy jednak się pojawi, stoi nadal pod znakiem zapytania...

---

Eines muss man im positiven Sinne ja zugeben: der neue Bw Direktor in WL erteilt im Gegensatz zu seinen Vorgängern gerne Interviews - letzter Tage erst erschien im Rynek Kolejowy ein neues Interview. Um dessen Inhalt auf einen kurzen Nenner zu bringen, könnte man den Inhalt wie folgt zusammenfassen:

• zahlreiche Ideen
  
• Fragen jedoch bedeutend mehr
  
• Wirklich echte und konkrete Antworten sind dagegen wie die Ostereier auf einer bunten Blumenwiese zu suchen...
  

Die Dampfloks teilen sich in vier Gruppen:

1. Dampfloks, die sich zum aktiven Einsatz eignen.
   
2. Dampfloks, die sich lediglich zur äußeren Aufarbeitung eignen.
   
3. Dampfloks, die sich aufgrund von Unvollständigkeit nur noch zur Verschrottung eignen, um letzen Endes Platz im Bw zu schaffen.
   
4. Dampfloks, bei denen es aufgrund fehlender rechtlich geklärter Grundlagen ungewiß erscheint, ob sie denn und wenn ja, unter welchen Voraussetzungen  einer HU zugeführt werden könnten.
   

Das Thema Finanzen oder die Möglichkeit, solche zu erschließen, wurde vollkommen verschwiegen. Ach - es sollte ja auch eine SM42 in historischer Lackierung nach WL kommen. Was daraus wird, steht komplett in den Sternen...?

https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/jak...nBT-evlkGA

Pozdrawiam --- Freundliche Grüße
Tendrzak Wratislaviensis

[Get the balance right!]

Moin alleseits,

liest sich doch irgendwie wie Stalingrad; sprich Durchhalteparolen.

Naja, da gehts dem Bw-Direx in WL, wie einst dem Generalfeldmarschall Paulus. Wenn keine Substanz von der Obersten Heeresleitung (übersetzt hier von den Steakholdern der GmbH in Form von PLN) kommt, muss es bei Durchhalteparolen bleiben.

Ist aber erst mal besser als nichts. Das Publikum will schließlich unterhalten werden.

Grüße
Jens