Historie: Malá Lodina war zeitweilig Schnellzughalt

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In den 1870er Jahren wurde die Kaschau-Oderberger Eisenbahn (KBŽ) in Betrieb genommen, die von Anfang an dem Güterverkehr diente, aber bald wurden auch Personenzüge auf der Strecke eingesetzt. Der Abschnitt Kysak - Spišská Nová Ves wurde am 12.3.1872 eröffnet. Die Regionen, durch die die KBŽ fuhr, hatten plötzlich die Oberhand. Die Verbindung mit der Außenwelt war eine wirtschaftliche Verbesserung in schlechten Zeiten. In dem Tal, das heute vom Stausee Ružín überflutet wird, überquerte die Strecke einen recht schwierigen Abschnitt um den Fluss Hornád. Sie war charakterisiert durch Einschnitte, Brücken, Tunnel und viele Kurven. Die Jahre vergingen, bis am 28.10.1918, nach der Gründung des 1. Tschechoslowakischen Staates, der Bahnhof Kis - Ladna am 28. November 1918 in Malá Lodina umbenannt wurde. Viele Schnellzüge, Personenzüge und Güterzüge passierten den Bahnhof täglich. In den 1930er Jahren wurde er aufgrund des zunehmenden Verkehrs um drei weitere Gleise erweitert. Im Jahr 1937 wurde die Kunazov-Ausweichstelle im damaligen Kreuzungsabschnitt Malá Lodina - Košické Hámre eingebaut, um die Kapazität der Strecke zu erhöhen.

Foto: Ehemaliger Bahnhof Košické Hámre

Ursprünglich diente sie zwischen 19:00 und 9:00 Uhr als Ausweichstelle und zwischen 9:00 und 19:00 Uhr als Meldestelle. Zwischen dem Bahnhof Malá Lodina und dem Bahnhof Kysak wurde die Ausweichstelle Sopotnica gebaut. Der Wendepunkt in der Geschichte der KBŽ kam 1938, nach dem Wiener Schiedsspruch. Der Verkehr zwischen Kostoľany nad Hornádom und Košice wurde aufgrund der ungarischen Aggression und der Grenzverschiebung unterbrochen. Im Frühjahr 1939, noch vor der Gründung des slowakischen Staates, wurde der Verkehr auf der Grundlage von Vereinbarungen wiederhergestellt. Am 14. März 1939 wurde der slowakische Staat gegründet, und die Lage wurde immer angespannter. Die Strecke Prešov - Strážske wurde schnell realisiert. Sie wurde am 5.11.1943, zu Zeiten des Zweiten Weltkriegs, eröffnet. Die nationalen Züge, die die Ostslowakei mit der Westslowakei verbanden, verkehrten nun auf der neu eröffneten Strecke, um einen Umweg über Košice zu vermeiden. Der Bahnhof Kysak wurde also weitgehend über die Kysak-Verbindungsstrecke umfahren. Alle Schnellzüge auf der KBŽ hielten nun in Malá Lodina, von wo aus die Anschlusszüge nach Kostolany na Hornádom, die auf der ursprünglichen Strecke über Kysak fuhren, umgeleitet wurden. Malá Lodina wurde so zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt. Durch die Zugfahrten über die Kysak-Verbindung nahm auch der Güterwagenverkehr in Malá Lodina zu. Auch Züge mit Militärtransporten wurden häufig am Bahnhof angehalten. Die Herrlichkeit von Malá Lodina dauerte bis zum 18. Januar 1945. An diesem Tag wurde der Bahnhof bombardiert, und zwar gerade wegen seiner damaligen strategischen Lage. Die Weichen, das Wasserwerk, die Laderampe und der Kran wurden zerstört. Die anschließenden Reparaturen wurden hauptsächlich von Soldaten der russischen Armee durchgeführt. Auch der zerstörte Abschnitt der Strecke Malá Lodina - Kysak musste repariert werden. Die Reparaturen dauerten bis Mai 1945, als die politischen Ereignisse jedoch eine neue Richtung einschlugen, die Grenzen verschoben wurden und der Ruhm des Bahnhofs Malá Lodina zu Ende ging. Damit wurde ein interessanter Teil der Eisenbahngeschichte der Slowakei geschaffen.

Foto: Bau des Ružín-Viadukts im Kataster der Gemeinde Malá Lodina (1950er Jahre)

Im Jahr 1955 wurde die Bahnstrecke Košice - Bohumín durch die Strecke der Freundschaft ersetzt. Am 27.10.1955 wurde die Strecke Margecany - Kysak über Malá Lodina in Betrieb genommen, die Eröffnungsfeier fand am 5.11.1955 statt. Der Charakter der gesamten Landschaft von Margecany bis Malá Lodina wurde durch den Stausee Ružín erheblich verändert. Der ursprüngliche Damm der KBŽ von Margecany bis zum Bujanovský-Tunnel wird heute als asphaltierte Straße nach Rolová Huta (heute Teil von Margecany) genutzt, die Sie im Fahrplan unter dem Namen Margecany zastávka finden, dann als Straßentunnel, aber ein großer Teil davon ist unwiederbringlich zerstört und unter der Oberfläche des Ružín-Stausees überflutet. Der ursprüngliche Damm der Strecke ist jedoch auch heute noch vom Ružín-Viadukt aus bei niedrigem Wasserstand sichtbar. Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude in Malá Lodina sowie das Stellwerk des Kysaker Bahnhofskopfs sind noch erhalten. Diese Gebäude befinden sich an der Hauptstraße durch Malá Lodina und sind in gutem Zustand, da das Bahnhofsgebäude zu einem Wohnhaus umgebaut wurde.

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