Die bisher veröffentlichten Vorschläge für den GVD 2022/2023, die sich stark auf die Zugumläufe konzentrieren, sind bei den Reisenden und vielen Eisenbahnern auf ein heftiges Echo gestoßen. Dieser Fahrplan, der oft als Durchbruch oder Reform bezeichnet wird, führt mehrere, für viele unpopuläre Änderungen ein, die die bisherigen Praktiken im Personenzugverkehr in der Slowakei in Frage stellen. In mehreren Regionen haben diese Änderungen einen Sturm des Unmuts ausgelöst und eine Reihe von Petitionen zur Aufrechterhaltung des Status quo angestoßen. Das Verkehrsministerium akzeptierte einige der Petitionen und versprach, sie in die endgültige Fassung des Fahrplans aufzunehmen.
Wir warten immer noch auf die offizielle Veröffentlichung der endgültigen GVD 2022/2023. Die bisher veröffentlichten so genannten endgültigen Fassungen des GVD 2022/2023 enthalten z. B. nicht das Halten von 6xx-Expresszügen in Margecany (die ursprünglichen Vorschläge sahen ein Umsteigen vor), die Aufrechterhaltung von Verbindungen auf der Strecke Senec - Bratislava-Nové Mesto (die ursprünglichen Vorschläge sahen die Streichung von Zügen auf dieser Strecke vor) oder das Nichthalten von Regionalexpresszügen aus Nové Zámky in Gemeinden bei Bratislava.
Gestern veröffentlichte das Institut für Wertschöpfung (ÚHP) eine Analyse des neuen Fahrplans. Nach Angaben des ÚHP "erhöht der neue reformierte Fahrplan das Verkehrsaufkommen um 4 %, beschleunigt die Intercity-Verbindungen um durchschnittlich 2 Minuten und senkt die Stückkosten um 6 %. Die meisten Fahrgäste werden daher bald schneller in weniger überfüllten Zügen und mit kürzeren Wartezeiten auf den nächsten Anschluss reisen".
In der Slowakei fahren wir wenig mit dem Zug, trotz hoher Streckendichte
Laut der ÚHP-Analyse fahren die Slowaken 23 % weniger mit dem Zug als der europäische Durchschnitt, und auch bei der Anzahl der Zugfahrten pro Jahr liegen wir zurück. Nach Angaben des ÚHP deutet dies darauf hin, dass die Slowaken den Zug mehr für längere Fahrten und weniger für den regelmäßigen Arbeits- und Schulweg im Nahverkehr nutzen als im Ausland. "Der Grund dafür ist die geringe Anzahl von Zügen im Vergleich zu Ländern mit einem guten öffentlichen Verkehr. Weniger Züge bedeuten längere Wartezeiten für die Fahrgäste, schlechtere Umsteigemöglichkeiten und weniger schnelle Anschlüsse, d. h. insgesamt längere Fahrzeiten. Das macht die Züge oft unattraktiv und viele Fahrgäste bevorzugen das Auto".
Quelle: IHP-Analyse "Neuer Zugfahrplan 2022/2023"
"Einer der Hauptgründe für das unhaltbare Kostenwachstum ist der ineffiziente Fahrplan. Trotz des minimalen langfristigen Wachstums der Fahrgastzahlen wurden die staatlichen Subventionen zwischen 2016 und 2019 um rund 20 % erhöht. Im Vergleich zur Tschechischen Republik war der Zuschuss pro Zugkilometer in der Slowakei im Jahr 2019 um rund 50 % höher. Beim Fahrplan ist es nicht so, dass die Veränderung der Anzahl der Züge direkt proportional zur Veränderung der Kosten ist, wie es in der Slowakei schon lange üblich ist. Die Lösung zur Kostenoptimierung kann also nicht darin bestehen, Züge zu streichen, sondern im Gegenteil, Züge zu verstärken, ohne dass es zu einem Kostenanstieg kommt."
Die wichtigsten Grundsätze des neuen Fahrplans
Die Verstärkung des Verkehrs auf den am meisten genutzten Strecken durch die Einführung von Schnellverbindungen wird die heutige Überfüllung beseitigen und die rentabelsten Verbindungen so beschleunigen, dass sie mit dem Straßenverkehr konkurrenzfähig sind. Es wird auch dazu beitragen, die Zugkapazitäten besser zu nutzen und damit den Strom- und Dieselverbrauch zu senken.
Durch die Einführung regelmäßiger Intervalle oder Fahrpläne können die Züge und das Personal gleichmäßig über den Tag verteilt eingesetzt werden, und der Bedarf an Zügen, die nur zu Spitzenzeiten verkehren, wird abnehmen.
Anpassung der Zuglaufzeiten, so dass sich Züge verschiedener Richtungen in Kreuzungsbahnhöfen zur gleichen Zeit treffen. Dadurch werden " Taktknoten " geschaffen, die sowohl die Wartezeiten an den Umsteigebahnhöfen als auch die Stillstandszeiten für Züge und Personal verringern.
Die Vereinheitlichung der Zugtypen auf den Strecken wird es ermöglichen, die Fahrzeiten der Züge auf der Strecke zu standardisieren, die technischen Abläufe an den Endhaltestellen zu vereinfachen und den Bedarf an Fahrzeugen und Personal zu verringern.
Verstärkung und Beschleunigung des Verkehrs
"Ab Dezember 2022 wird das Angebot auf den am stärksten befahrenen Strecken verstärkt und beschleunigt, mit insgesamt 1,5 Millionen Zugkilometern mehr pro Jahr (+4%) im nächsten Jahr. Die stärkste Verstärkung wird es auf den Strecken Bratislava - Žilina (+ 49 %) geben, wo neue Expresszüge hinzukommen und die Wochenend-Expresszüge verstärkt werden, und auf der Strecke Košice - Prešov werden täglich zu jeder Stunde Schnellzüge verkehren (+ 43 %). Die Schnellzugverbindungen von Bratislava nach Prievidza, Zvolen nach Žilina und von Žilina nach Ostrava werden ebenfalls verstärkt. Der Regionalverkehr wird in Kysuce und in der Umgebung von Žilina und Bratislava häufiger und regelmäßiger sein.
"Die einzigen Fälle, in denen die Anzahl der Züge an ausgewählten Tagen reduziert wird, sind die lokalen Verbindungen Tisovec - Brezno, Studený Potok - Tatranská Lomnica, Banská Štiavnica - Hronská Dúbrava und Čata - Šahy. Wie die Analyse der Passagierströme zeigt, werden diese Verbindungen von weniger als 400 Passagieren pro Tag genutzt".
"Im Dezember 2021 wurden die Wochenendzüge umgestellt und ausgewählte Schnellzüge verstärkt, im Dezember 2022 wird der Verkehr in der gesamten West- und Nordslowakei neu organisiert und die Ausgangs- und Zielbahnhöfe der Linien werden vereinheitlicht. Zwischen 2023 und 2024 soll der Verkehr auf den künftigen Regionalstrecken verstärkt werden. Grundlegendere Veränderungen werden im Jahr 2025 eintreten, wenn die Bauarbeiten in der Umgebung von Žilina und Levice beendet sein werden. Dadurch können die Verbindungen in die Mittel- und Ostslowakei um etwa 15 Minuten beschleunigt und die Anschlüsse in Zvolen, Kysak und Prešov verbessert werden. Durch die Stärkung des Regionalverkehrs und die Beschleunigung des Fernverkehrs wird ein starker Anreiz geschaffen, dass Fahrgäste auf die Bahn umsteigen".
Bis zu 94 % der Fahrgäste werden mit dem neuen Fahrplan gleich oder schneller reisen
"Mit dem neuen Fahrplan wird die durchschnittliche Zugfahrt zwischen Städten um 2 Minuten schneller. Die Beschleunigung wird von 12 % der Fahrgäste geschätzt, die im Durchschnitt 15 Minuten sparen werden. Negative Änderungen werden 6 % der Fahrgäste betreffen und deren durchschnittliche Fahrzeit um 12,5 Minuten verlängern. Die verbleibenden 82 % der Fahrgäste werden in der gleichen Zeit wie heute reisen.* Die größten Vorteile ergeben sich auf den Strecken Bratislava - Žilina - Košice, Košice - Prešov, Bratislava - Nové Zámky und Nitra - Trnava".
"Wir betrachten eine Änderung der Reisezeit von weniger als +/- 5 Minuten nicht als signifikante Änderung. Die Veränderungen nach Fahrgästen werden auf der Grundlage der Fahrkartenverkaufsdaten von 2018 berechnet. Es werden nur Zugverbindungen verglichen, die Möglichkeit, mit dem Bus zu fahren, ist in den Berechnungen nicht enthalten. Die Veränderungen werden nicht für kürzere Beziehungen, wie z. B. zwischen Dörfern und Vororten, berechnet, die ca. 1,5 Mrd. EUR ausmachen. 47 % der Fahrten: Für diese Beziehungen ergeben sich meist keine Änderungen der tatsächlichen Reisezeit.
Dank des neuen Fahrplans werden die Züge auf den meistgenutzten Strecken häufiger und schneller fahren. Die Fahrt von Bratislava nach Norden und Osten wird um 15 bis 25 Minuten schneller sein. Die Erreichbarkeit von Bratislava, Žilina und Košice aus weiter entfernten Städten und Dörfern wird sich dank der neuen schnelleren Züge und besseren Verbindungen um 15 Minuten verbessern. Gleichzeitig werden auf einer Reihe von Strecken dank regelmäßiger Intervalle und besserer Anschlüsse an Knotenpunkten neue Verbindungen geschaffen (z. B. Šurany, Zbehy, Prievidza, Púchov, Margecany, Michaľany)".
Verschlechterung im Vergleich zur aktuellen Situation
"Vor allem in der Mittelslowakei werden einige Züge vorübergehend länger fahren. Der Grund dafür ist der schlechte Zustand der Bahnstrecken. Aufgrund des schlechten Zustands einiger Streckenabschnitte zwischen Levice und Zvolen werden die Schnellzüge hier 20 Minuten länger fahren, da regelmäßige Verspätungen in die offizielle Fahrzeit eingerechnet werden. Die Umsteigemöglichkeiten in Levice, Zvolen und Banská Bystrica werden sich also theoretisch verschlechtern, aber gleichzeitig werden die Verspätungen der Züge verringert und die Zuverlässigkeit der Züge wird erhöht. Auch in Kysak und Prešov werden sich die Verbindungen verschlechtern, was auf die Stabilisierung des Regionalverkehrs und die laufenden Sperrungen auf der Strecke Žilina - Košice zurückzuführen ist".
"Die längere Wartezeit wird jedoch die Zuverlässigkeit der Züge bei Verspätungen von Schnellzügen erhöhen. An einigen kleineren Bahnhöfen werden weniger Züge halten als heute, oder es wird notwendig sein, bei längeren Fahrten umzusteigen. Die neuen Express- und Regionalexpresszüge werden die Verbindungen zwischen den großen Bahnhöfen beschleunigen, gleichzeitig aber nicht an allen üblichen Haltestellen halten können. Einige regionale Haltestellen mit geringem Fahrgastaufkommen werden daher von weniger Zügen bedient als heute. Die weniger wichtigen Schnellzugbahnhöfe in der Region Povazie werden im Gegenzug ihre Direktverbindung nach Košice verlieren".
Änderungen der Schnellzugverbindung Bratislava - Žilina - Košice
"Auf der Strecke Bratislava - Žilina sind die Fernschnellzüge heute nicht mit dem Autoverkehr konkurrenzfähig. Das Verkehrskonzept auf dieser Strecke basiert noch immer auf den 1993 gültigen Parametern und berücksichtigt nicht die aktuellen Bedürfnisse der Fahrgäste. Eine Autofahrt auf der parallel verlaufenden Autobahn ist 30 Minuten schneller als eine Zugfahrt auf der kürzlich ausgebauten Strecke mit 160 km/h. Der Hauptgrund dafür ist das häufige Anhalten von Langstrecken-Expresszügen. Fahrgäste im Fernverkehr benutzen daher dieselben Züge wie Fahrgäste im Nahverkehr, was zu überfüllten Zügen und unnötigen Zeitverlusten für die meisten Fahrgäste führt.
Die Lösung im neuen Fahrplan besteht darin, den Halt der Fernschnellzüge an ausgewählten Bahnhöfen aufzuheben und ihre Bedienung durch neue Regionalexpresszüge Bratislava - Trenčín sicherzustellen. Damit werden in der Region Považie 30 % mehr Züge verkehren als heute. Die überwiegende Mehrheit der Passagiere wird schneller oder in der gleichen Zeit wie heute reisen. Nur 5-10 % der Fahrgäste werden von der Umstellung betroffen sein, sie müssen einmal umsteigen und verlieren einige Minuten".
Änderungen in den Regionalzügen Bratislava - Nové Zámky
"Derzeit sind die Züge von Bratislava nach Senec überfüllt und fahren in unregelmäßigen Abständen. Die meisten Züge fahren heute von verschiedenen Bahnhöfen in Bratislava bis nach Nové Zámky, wo sie fast leer ankommen. Die Regionalexpresszüge, die in erster Linie für Fahrgäste zu weiter entfernten Bahnhöfen (Galanta - Nové Zámky) bestimmt sein sollten, sind heute überfüllt und werden durch Fahrgäste aus der Umgebung von Bratislava in die nächstgelegenen Dörfer ausgebremst.
Mit dem neuen Fahrplan werden regelmäßige Zugintervalle und eine Spezialisierung der Züge eingeführt, wodurch die Fahrgäste besser auf die Züge verteilt werden und die Züge schneller werden. Die Regionalexpresszüge aus Nové Zámky, die einmal pro Stunde verkehren, halten nicht zwischen Galanta und Bratislava. An diesen Haltestellen stehen den Fahrgästen weiterhin zwei Personenzüge pro Stunde zur Verfügung, jetzt mit einem regelmäßigen Abstand von 30 Minuten. Trotz der geringfügig niedrigeren Anzahl von Zügen pro Stunde werden diese Fahrgäste also von einem besseren Verkehrsangebot und weniger überfüllten Zügen profitieren. Den größten Nutzen haben die Fahrgäste der Haltestellen zwischen Galanta und Nové Zámky, die auf dem Weg nach Bratislava etwa 12 bis 18 Minuten sparen werden."
Änderungen in den Zügen nach Nitra
"Die Verbindung nach Nitra wird heute fast ausschließlich mit langsamen Personenzügen hergestellt. Diese halten an jedem Bahnhof und ermöglichen es nicht, aus größeren Entfernungen zur Arbeit zu pendeln oder mit dem Straßenverkehr zu konkurrieren. Dank des neuen Konzepts der verstärkten Regionalexpresszüge Nitra - Trnava, der verstärkten Schnellzüge Bratislava - Prievidza und der besseren Anschlüsse in Leopoldov und Nové Zámky werden neue Schnellverbindungen nach Nitra geschaffen. Die Fahrt von Nitra nach Prievidza wird dank des Umsteigebahnhofs in Zbehy um 32 Minuten, nach Komárno um 12 Minuten und nach Žilina um 11 Minuten schneller sein".
Touristische Strecken mit geringem Fahrgastinteresse
"Der Verkehrswegeplan empfiehlt, den Schienenverkehr auf Strecken, auf denen die Voraussetzungen für eine effiziente Nutzung nicht gegeben sind, neu zu bewerten. Beispiele sind die Strecken Studený Potok - Tatranská Lomnica, Brezno - Tisovec und Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica. Weniger als 500 Fahrgäste nutzen sie täglich. Im Falle der Verbindung Brezno - Tisovec sind es weniger als 100 Fahrgäste. Das Fahrgastinteresse konzentriert sich auf den Wochenendverkehr, und auf allen Linien gibt es einen parallelen, vergleichsweise schnellen Busverkehr.
Der neue Fahrplan sieht daher vor, entsprechend den Empfehlungen des Nahverkehrsplans die Züge ausschließlich an Samstagen und Sonntagen sowie in den Schulferien in einem gegenüber dem jetzigen Fahrplan verstärkten Modus fahren zu lassen."
Der neue Fahrplan wird nach Angaben der Planungsbehörde keine höheren staatlichen Subventionen erfordern als 2022. Im Gegenteil, wenn der derzeitige Fahrplan im Jahr 2023 in Kraft wäre, würde der gesamte staatliche Zuschuss um etwa 10 Millionen Euro höher ausfallen. Durch die Anwendung der oben genannten Änderungen und Grundsätze sollte der Zuschuss pro Fahrzeugkilometer ebenfalls von 12,9 € auf 12,1 € sinken. Dies wird zu einer Steigerung der Effizienz führen, vor allem durch eine bessere Nutzung der Fahrzeuge und des Betriebspersonals.
Die Form, in der der GVD 2022/2023 schließlich umgesetzt wird, kann noch von der (Nicht-)Genehmigung des Haushalts 2023 beeinflusst werden. Sollte der Haushalt vom Parlament nicht genehmigt werden, kann die Haushaltsfestlegung zu einer Reduzierung der Züge und damit zu einem Anstieg des Prozentsatzes der Fahrgäste führen, die vom neuen Fahrplan negativ betroffen sind.
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8...l=diskusia
Wir warten immer noch auf die offizielle Veröffentlichung der endgültigen GVD 2022/2023. Die bisher veröffentlichten so genannten endgültigen Fassungen des GVD 2022/2023 enthalten z. B. nicht das Halten von 6xx-Expresszügen in Margecany (die ursprünglichen Vorschläge sahen ein Umsteigen vor), die Aufrechterhaltung von Verbindungen auf der Strecke Senec - Bratislava-Nové Mesto (die ursprünglichen Vorschläge sahen die Streichung von Zügen auf dieser Strecke vor) oder das Nichthalten von Regionalexpresszügen aus Nové Zámky in Gemeinden bei Bratislava.
Gestern veröffentlichte das Institut für Wertschöpfung (ÚHP) eine Analyse des neuen Fahrplans. Nach Angaben des ÚHP "erhöht der neue reformierte Fahrplan das Verkehrsaufkommen um 4 %, beschleunigt die Intercity-Verbindungen um durchschnittlich 2 Minuten und senkt die Stückkosten um 6 %. Die meisten Fahrgäste werden daher bald schneller in weniger überfüllten Zügen und mit kürzeren Wartezeiten auf den nächsten Anschluss reisen".
In der Slowakei fahren wir wenig mit dem Zug, trotz hoher Streckendichte
Laut der ÚHP-Analyse fahren die Slowaken 23 % weniger mit dem Zug als der europäische Durchschnitt, und auch bei der Anzahl der Zugfahrten pro Jahr liegen wir zurück. Nach Angaben des ÚHP deutet dies darauf hin, dass die Slowaken den Zug mehr für längere Fahrten und weniger für den regelmäßigen Arbeits- und Schulweg im Nahverkehr nutzen als im Ausland. "Der Grund dafür ist die geringe Anzahl von Zügen im Vergleich zu Ländern mit einem guten öffentlichen Verkehr. Weniger Züge bedeuten längere Wartezeiten für die Fahrgäste, schlechtere Umsteigemöglichkeiten und weniger schnelle Anschlüsse, d. h. insgesamt längere Fahrzeiten. Das macht die Züge oft unattraktiv und viele Fahrgäste bevorzugen das Auto".
Quelle: IHP-Analyse "Neuer Zugfahrplan 2022/2023"
"Einer der Hauptgründe für das unhaltbare Kostenwachstum ist der ineffiziente Fahrplan. Trotz des minimalen langfristigen Wachstums der Fahrgastzahlen wurden die staatlichen Subventionen zwischen 2016 und 2019 um rund 20 % erhöht. Im Vergleich zur Tschechischen Republik war der Zuschuss pro Zugkilometer in der Slowakei im Jahr 2019 um rund 50 % höher. Beim Fahrplan ist es nicht so, dass die Veränderung der Anzahl der Züge direkt proportional zur Veränderung der Kosten ist, wie es in der Slowakei schon lange üblich ist. Die Lösung zur Kostenoptimierung kann also nicht darin bestehen, Züge zu streichen, sondern im Gegenteil, Züge zu verstärken, ohne dass es zu einem Kostenanstieg kommt."
Die wichtigsten Grundsätze des neuen Fahrplans
Die Verstärkung des Verkehrs auf den am meisten genutzten Strecken durch die Einführung von Schnellverbindungen wird die heutige Überfüllung beseitigen und die rentabelsten Verbindungen so beschleunigen, dass sie mit dem Straßenverkehr konkurrenzfähig sind. Es wird auch dazu beitragen, die Zugkapazitäten besser zu nutzen und damit den Strom- und Dieselverbrauch zu senken.
Durch die Einführung regelmäßiger Intervalle oder Fahrpläne können die Züge und das Personal gleichmäßig über den Tag verteilt eingesetzt werden, und der Bedarf an Zügen, die nur zu Spitzenzeiten verkehren, wird abnehmen.
Anpassung der Zuglaufzeiten, so dass sich Züge verschiedener Richtungen in Kreuzungsbahnhöfen zur gleichen Zeit treffen. Dadurch werden " Taktknoten " geschaffen, die sowohl die Wartezeiten an den Umsteigebahnhöfen als auch die Stillstandszeiten für Züge und Personal verringern.
Die Vereinheitlichung der Zugtypen auf den Strecken wird es ermöglichen, die Fahrzeiten der Züge auf der Strecke zu standardisieren, die technischen Abläufe an den Endhaltestellen zu vereinfachen und den Bedarf an Fahrzeugen und Personal zu verringern.
Verstärkung und Beschleunigung des Verkehrs
"Ab Dezember 2022 wird das Angebot auf den am stärksten befahrenen Strecken verstärkt und beschleunigt, mit insgesamt 1,5 Millionen Zugkilometern mehr pro Jahr (+4%) im nächsten Jahr. Die stärkste Verstärkung wird es auf den Strecken Bratislava - Žilina (+ 49 %) geben, wo neue Expresszüge hinzukommen und die Wochenend-Expresszüge verstärkt werden, und auf der Strecke Košice - Prešov werden täglich zu jeder Stunde Schnellzüge verkehren (+ 43 %). Die Schnellzugverbindungen von Bratislava nach Prievidza, Zvolen nach Žilina und von Žilina nach Ostrava werden ebenfalls verstärkt. Der Regionalverkehr wird in Kysuce und in der Umgebung von Žilina und Bratislava häufiger und regelmäßiger sein.
"Die einzigen Fälle, in denen die Anzahl der Züge an ausgewählten Tagen reduziert wird, sind die lokalen Verbindungen Tisovec - Brezno, Studený Potok - Tatranská Lomnica, Banská Štiavnica - Hronská Dúbrava und Čata - Šahy. Wie die Analyse der Passagierströme zeigt, werden diese Verbindungen von weniger als 400 Passagieren pro Tag genutzt".
"Im Dezember 2021 wurden die Wochenendzüge umgestellt und ausgewählte Schnellzüge verstärkt, im Dezember 2022 wird der Verkehr in der gesamten West- und Nordslowakei neu organisiert und die Ausgangs- und Zielbahnhöfe der Linien werden vereinheitlicht. Zwischen 2023 und 2024 soll der Verkehr auf den künftigen Regionalstrecken verstärkt werden. Grundlegendere Veränderungen werden im Jahr 2025 eintreten, wenn die Bauarbeiten in der Umgebung von Žilina und Levice beendet sein werden. Dadurch können die Verbindungen in die Mittel- und Ostslowakei um etwa 15 Minuten beschleunigt und die Anschlüsse in Zvolen, Kysak und Prešov verbessert werden. Durch die Stärkung des Regionalverkehrs und die Beschleunigung des Fernverkehrs wird ein starker Anreiz geschaffen, dass Fahrgäste auf die Bahn umsteigen".
Bis zu 94 % der Fahrgäste werden mit dem neuen Fahrplan gleich oder schneller reisen
"Mit dem neuen Fahrplan wird die durchschnittliche Zugfahrt zwischen Städten um 2 Minuten schneller. Die Beschleunigung wird von 12 % der Fahrgäste geschätzt, die im Durchschnitt 15 Minuten sparen werden. Negative Änderungen werden 6 % der Fahrgäste betreffen und deren durchschnittliche Fahrzeit um 12,5 Minuten verlängern. Die verbleibenden 82 % der Fahrgäste werden in der gleichen Zeit wie heute reisen.* Die größten Vorteile ergeben sich auf den Strecken Bratislava - Žilina - Košice, Košice - Prešov, Bratislava - Nové Zámky und Nitra - Trnava".
"Wir betrachten eine Änderung der Reisezeit von weniger als +/- 5 Minuten nicht als signifikante Änderung. Die Veränderungen nach Fahrgästen werden auf der Grundlage der Fahrkartenverkaufsdaten von 2018 berechnet. Es werden nur Zugverbindungen verglichen, die Möglichkeit, mit dem Bus zu fahren, ist in den Berechnungen nicht enthalten. Die Veränderungen werden nicht für kürzere Beziehungen, wie z. B. zwischen Dörfern und Vororten, berechnet, die ca. 1,5 Mrd. EUR ausmachen. 47 % der Fahrten: Für diese Beziehungen ergeben sich meist keine Änderungen der tatsächlichen Reisezeit.
Dank des neuen Fahrplans werden die Züge auf den meistgenutzten Strecken häufiger und schneller fahren. Die Fahrt von Bratislava nach Norden und Osten wird um 15 bis 25 Minuten schneller sein. Die Erreichbarkeit von Bratislava, Žilina und Košice aus weiter entfernten Städten und Dörfern wird sich dank der neuen schnelleren Züge und besseren Verbindungen um 15 Minuten verbessern. Gleichzeitig werden auf einer Reihe von Strecken dank regelmäßiger Intervalle und besserer Anschlüsse an Knotenpunkten neue Verbindungen geschaffen (z. B. Šurany, Zbehy, Prievidza, Púchov, Margecany, Michaľany)".
Verschlechterung im Vergleich zur aktuellen Situation
"Vor allem in der Mittelslowakei werden einige Züge vorübergehend länger fahren. Der Grund dafür ist der schlechte Zustand der Bahnstrecken. Aufgrund des schlechten Zustands einiger Streckenabschnitte zwischen Levice und Zvolen werden die Schnellzüge hier 20 Minuten länger fahren, da regelmäßige Verspätungen in die offizielle Fahrzeit eingerechnet werden. Die Umsteigemöglichkeiten in Levice, Zvolen und Banská Bystrica werden sich also theoretisch verschlechtern, aber gleichzeitig werden die Verspätungen der Züge verringert und die Zuverlässigkeit der Züge wird erhöht. Auch in Kysak und Prešov werden sich die Verbindungen verschlechtern, was auf die Stabilisierung des Regionalverkehrs und die laufenden Sperrungen auf der Strecke Žilina - Košice zurückzuführen ist".
"Die längere Wartezeit wird jedoch die Zuverlässigkeit der Züge bei Verspätungen von Schnellzügen erhöhen. An einigen kleineren Bahnhöfen werden weniger Züge halten als heute, oder es wird notwendig sein, bei längeren Fahrten umzusteigen. Die neuen Express- und Regionalexpresszüge werden die Verbindungen zwischen den großen Bahnhöfen beschleunigen, gleichzeitig aber nicht an allen üblichen Haltestellen halten können. Einige regionale Haltestellen mit geringem Fahrgastaufkommen werden daher von weniger Zügen bedient als heute. Die weniger wichtigen Schnellzugbahnhöfe in der Region Povazie werden im Gegenzug ihre Direktverbindung nach Košice verlieren".
Änderungen der Schnellzugverbindung Bratislava - Žilina - Košice
"Auf der Strecke Bratislava - Žilina sind die Fernschnellzüge heute nicht mit dem Autoverkehr konkurrenzfähig. Das Verkehrskonzept auf dieser Strecke basiert noch immer auf den 1993 gültigen Parametern und berücksichtigt nicht die aktuellen Bedürfnisse der Fahrgäste. Eine Autofahrt auf der parallel verlaufenden Autobahn ist 30 Minuten schneller als eine Zugfahrt auf der kürzlich ausgebauten Strecke mit 160 km/h. Der Hauptgrund dafür ist das häufige Anhalten von Langstrecken-Expresszügen. Fahrgäste im Fernverkehr benutzen daher dieselben Züge wie Fahrgäste im Nahverkehr, was zu überfüllten Zügen und unnötigen Zeitverlusten für die meisten Fahrgäste führt.
Die Lösung im neuen Fahrplan besteht darin, den Halt der Fernschnellzüge an ausgewählten Bahnhöfen aufzuheben und ihre Bedienung durch neue Regionalexpresszüge Bratislava - Trenčín sicherzustellen. Damit werden in der Region Považie 30 % mehr Züge verkehren als heute. Die überwiegende Mehrheit der Passagiere wird schneller oder in der gleichen Zeit wie heute reisen. Nur 5-10 % der Fahrgäste werden von der Umstellung betroffen sein, sie müssen einmal umsteigen und verlieren einige Minuten".
Änderungen in den Regionalzügen Bratislava - Nové Zámky
"Derzeit sind die Züge von Bratislava nach Senec überfüllt und fahren in unregelmäßigen Abständen. Die meisten Züge fahren heute von verschiedenen Bahnhöfen in Bratislava bis nach Nové Zámky, wo sie fast leer ankommen. Die Regionalexpresszüge, die in erster Linie für Fahrgäste zu weiter entfernten Bahnhöfen (Galanta - Nové Zámky) bestimmt sein sollten, sind heute überfüllt und werden durch Fahrgäste aus der Umgebung von Bratislava in die nächstgelegenen Dörfer ausgebremst.
Mit dem neuen Fahrplan werden regelmäßige Zugintervalle und eine Spezialisierung der Züge eingeführt, wodurch die Fahrgäste besser auf die Züge verteilt werden und die Züge schneller werden. Die Regionalexpresszüge aus Nové Zámky, die einmal pro Stunde verkehren, halten nicht zwischen Galanta und Bratislava. An diesen Haltestellen stehen den Fahrgästen weiterhin zwei Personenzüge pro Stunde zur Verfügung, jetzt mit einem regelmäßigen Abstand von 30 Minuten. Trotz der geringfügig niedrigeren Anzahl von Zügen pro Stunde werden diese Fahrgäste also von einem besseren Verkehrsangebot und weniger überfüllten Zügen profitieren. Den größten Nutzen haben die Fahrgäste der Haltestellen zwischen Galanta und Nové Zámky, die auf dem Weg nach Bratislava etwa 12 bis 18 Minuten sparen werden."
Änderungen in den Zügen nach Nitra
"Die Verbindung nach Nitra wird heute fast ausschließlich mit langsamen Personenzügen hergestellt. Diese halten an jedem Bahnhof und ermöglichen es nicht, aus größeren Entfernungen zur Arbeit zu pendeln oder mit dem Straßenverkehr zu konkurrieren. Dank des neuen Konzepts der verstärkten Regionalexpresszüge Nitra - Trnava, der verstärkten Schnellzüge Bratislava - Prievidza und der besseren Anschlüsse in Leopoldov und Nové Zámky werden neue Schnellverbindungen nach Nitra geschaffen. Die Fahrt von Nitra nach Prievidza wird dank des Umsteigebahnhofs in Zbehy um 32 Minuten, nach Komárno um 12 Minuten und nach Žilina um 11 Minuten schneller sein".
Touristische Strecken mit geringem Fahrgastinteresse
"Der Verkehrswegeplan empfiehlt, den Schienenverkehr auf Strecken, auf denen die Voraussetzungen für eine effiziente Nutzung nicht gegeben sind, neu zu bewerten. Beispiele sind die Strecken Studený Potok - Tatranská Lomnica, Brezno - Tisovec und Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica. Weniger als 500 Fahrgäste nutzen sie täglich. Im Falle der Verbindung Brezno - Tisovec sind es weniger als 100 Fahrgäste. Das Fahrgastinteresse konzentriert sich auf den Wochenendverkehr, und auf allen Linien gibt es einen parallelen, vergleichsweise schnellen Busverkehr.
Der neue Fahrplan sieht daher vor, entsprechend den Empfehlungen des Nahverkehrsplans die Züge ausschließlich an Samstagen und Sonntagen sowie in den Schulferien in einem gegenüber dem jetzigen Fahrplan verstärkten Modus fahren zu lassen."
Der neue Fahrplan wird nach Angaben der Planungsbehörde keine höheren staatlichen Subventionen erfordern als 2022. Im Gegenteil, wenn der derzeitige Fahrplan im Jahr 2023 in Kraft wäre, würde der gesamte staatliche Zuschuss um etwa 10 Millionen Euro höher ausfallen. Durch die Anwendung der oben genannten Änderungen und Grundsätze sollte der Zuschuss pro Fahrzeugkilometer ebenfalls von 12,9 € auf 12,1 € sinken. Dies wird zu einer Steigerung der Effizienz führen, vor allem durch eine bessere Nutzung der Fahrzeuge und des Betriebspersonals.
Die Form, in der der GVD 2022/2023 schließlich umgesetzt wird, kann noch von der (Nicht-)Genehmigung des Haushalts 2023 beeinflusst werden. Sollte der Haushalt vom Parlament nicht genehmigt werden, kann die Haushaltsfestlegung zu einer Reduzierung der Züge und damit zu einem Anstieg des Prozentsatzes der Fahrgäste führen, die vom neuen Fahrplan negativ betroffen sind.
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8...l=diskusia
Gruß aus Weixdorf vom Bahnsteig
Seid nett zueinander
T
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Seid nett zueinander
T
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