Die Eisenbahner versuchen, den Verkehr auf der Strecke bei Domažlice wieder aufzunehmen, wo es am Mittwochmorgen zu einer tragischen Kollision eines Regionalzuges mit einem internationalen Express kam, aber ihre Arbeit wird durch ungünstiges Wetter und nasses Gelände erschwert. Nach Schätzungen der Eisenbahninspektion wird der Schaden 100 Millionen Kronen überschreiten.
Auf der Strecke 180 kollidierten am Mittwochmorgen kurz nach acht Uhr zwei Züge der Tschechischen Bahn: der West-Express auf dem Weg von München nach Prag und der Personenzug RegioShark auf dem Weg von Plzeň nach Domažlice. Drei Menschen starben.
Nach den bisherigen Erkenntnissen hat der Schnellzug wohl ein Signal ignoriert und nicht auf eine Kreuzung in einer nahegelegenen Ausweichstelle gewartet, aber die Unfallursache wird noch untersucht. Mit dem Abschlussbericht ist laut Bahninspektion innerhalb von acht bis neun Monaten zu rechnen.
Gleichzeitig wird an der Unfallstelle an der Wiederherstellung des Bahnverkehrs gearbeitet. Die Tschechische Bahn rechnete damit, dass die Züge am Freitagabend auf die dortigen Gleise zurückkehren könnten, da sie wegen des Unfalls nicht nur im Regional-, sondern auch im internationalen tschechisch-bayerischen Verkehr durch Busse ersetzt werden müssen. Die Strecke ist im Abschnitt eingleisig. Die Wiederaufnahme des Verkehrs wird jedoch durch Regenwetter erschwert.
Ein Kran und Beschwerungen
Die Bergungsarbeiten des verunglückten Zugs begannen erst am Donnerstagmorgen richtig. Bereits um zwei Uhr morgens traf ein 400 Tonnen schwerer Kran ein, doch es regnete stark und einer der Lastwagen mit dem Beschwerungsgewicht, das den Kran stabilisieren soll, blieb auf einer nassen Straße stecken. Die hundert Meter lange Fahrt dauerte drei Stunden, und er musste von einem Traktor gezogen werden. Die Feuerwehrleute verlagerten lieber weitere Gewichte auf einen Geländewagen, um überhaupt auf die Strecke zu kommen.
Die Rettungsarbeiten begannen vor neun. Der Ort ist von Polizeiabsperrungen umgeben, Teams der Eisenbahnverwaltung und der Tschechischen Bahnen, Bergungsunternehmen mit zwei Lastwagen und über zehn Feuerwehrleute arbeiten an den Gleisen.
Der montierte und beschwerte Kran versucht, die zerstörte Lokomotive anzuheben und wieder auf die Gleise zu stellen, damit die EVU sie abziehen können. Hinter der über 80 Tonnen schweren Lokomotive steht nur noch ein Schnellzugwagen (die anderen hat das EVU abgezogen) und ein regionaler Personenzug auf dem Gelände.
Außerdem wird es aufwendiger, einen der beschädigten Waggons zu entfernen, der nicht abgeschleppt werden kann, und die technischen Einheiten müssen ihn zerschneiden und in Einzelteile abtransportieren.
Außerdem ist die Strecke beschädigt. „Etwa zweihundert bis dreihundert Meter Gleise sind beschädigt und die Weiche muss ersetzt werden. Es wird genau klar sein, wenn die beschädigten Züge nicht mehr da sind und das Ganze begangen wird“, sagte Radka Pistoriusová, eine Sprecherin der Bahnverwaltung. Die Bahnverwaltung transportiert nun dort Schwellen an die Stellen, die erneuert werden müssen.
Wenn der schwere Kran die Lokomotive und den Regionalzug am Donnerstag gegen Mittag beseitigt, ist es nach Angaben des Sprechers möglich, den Termin für die Inbetriebnahme der eingleisigen Strecke bis Freitag um 18:00 Uhr einzuhalten.
Deutsche Aufmerksamkeit
Der Unfall erregte erneut Aufmerksamkeit hinsichtlich der Streckensicherung und dem Fahrerregime; Im Fall vom Mittwoch passierte der Fahrer des deutschen Expresses das Signal "Halt", das den Unfall verhindern sollte. Eine ähnliche Situation wiederholte sich zudem am Donnerstag, als in Žatec ein Schnellzug von Most nach Plzeň das gleiche Signal überfuhr. Der Vorfall sei ohne Verletzte verlaufen, die Strecke sei zum Zeitpunkt der Untersuchung des Vorfalls gesperrt gewesen, sagte Dušan Gavenda, ein Sprecher der Bahnverwaltung. Die Gründe werden untersucht.
Das tragische Ereignis im Chodenland wird auch von den deutschen Medien registriert. Obwohl für den internationalen Schnellzug zwischen Furth im Wald und Prag die Tschechische Bahn verantwortlich war und der Lokführer Tscheche war , gehört der deutsche Schnellzug dem privaten EVU Die Länderbahn (Teil von Netinera, einer Tochtergesellschaft der italienischen Ferrovie dello Stato Italiane) und deutsche Fahrgästen waren an Bord.
Lukas Iffländer von der Geschäftsführung des Deutschen Personenverkehrsverbandes sagte in einem Interview mit dem bayerischen Fernsehsender BR24, der Unfall zeige Probleme veralteter Sicherungstechnik. Spätestens in den 1980er Jahren würden in Deutschland viele der gegenwärtigen Strecken in Tschechien eingestellt werden.
Die Strecke von Plzeň nach München gilt weiterhin als regional, die SŽ bereitet den Ausbau auf zwei Gleise, die Elektrifizierung und ein modernes elektrisches Sicherungssystem von Plzeň nach Domažlice vor. Außerdem bereiten sie in Bayern eine „Doppelspur“ von der Grenze bis Schwandorf vor.
https://ct24.ceskatelevize.cz/regiony/33...u-domazlic
04.08.2021, 09:49
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 04.08.2021, 10:00 von wxdf.
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