Weitere Nohab
#1
Am 14.7.  wurde auf dem ungarischen MÁV-Netz eine Probefahrt der Lokomotive Nohab 618.629 durchgeführt, der die M61.010 Gesellschaft leistete. Mit diesem Schritt vollendete die Firma Komplex Rail die Reinkarnation einer Lokomotive, die sie aus Schweden überführte, wo die Lokomotive die Bezeichnung 3.629 trug. Diese Lokomotive wurde 1965 hergestellt und im selben Jahr, nämlich am 13. September, begann ihr aktiver Dienst auf den nordischen Strecken. Sie wurde an die norwegische Staatsbahn ausgeliefert und verkehrte dort bis 2001. Anschließend verkehrte sie auf der legendären Ofoten-Linie zwischen dem Hafen Narvik und der schwedischen Stadt Riksgränsen an der schwedisch-norwegischen Grenze. Nach dem Dienstende in Norwegen wurde die Nohab von der schwedischen Firma Skandinaviska Jerbanor AB gekauft, von der die Lokomotive von Komplex Rail gekauft wurde.

Die Maschine wurde im Januar 2020 nach Ungarn transportiert, dann im Depot Celldömölk deponiert, wo sie von Experten übernommen und innerhalb von eineinhalb Jahren wieder in Betrieb genommen wurde. Maßgebliche Unterstützung für dieses Projekt wurde von der Swietelsky Vasúttechnika Kft. geleistet. Die Lokomotive musste umfangreichen Reparaturen unterzogen werden, da sie in Schweden buchstäblich aus dem Unkraut gezogen wurde. Zu den größten Reparaturen zählten beispielsweise der Austausch des Fahrmotors und neue Radsätze.
Laut Mikuláš Kováč, einem Vertreter von Komplex Rail, wird die Lokomotive in erster Linie für den schweren Rangierdienst und im Betrieb von Zügen von Bauunternehmen während verschiedener Bauarbeiten auf dem ungarischen Eisenbahnnetz konzipiert.
Interessant ist, dass Komplex Rail als erster privater Beförderer in Ungarn diesen Lokomotivtyp betreibt. Beine sind jedoch in Ungarn sehr bekannt. In den Jahren 1962 und 1963 wurden aufgrund erfolgreicher Tests aus den frühen 1960er Jahren 20 Stück dieser Lokomotiven, die die Bezeichnung M61 erhielten, bestellt und von der schwedischen Firma NOHAB nach Ungarn geliefert. Da Ungarn zu diesem Zeitpunkt Mitglied des RGW war, wurden keine weiteren bestellt. Die Nohabs waren eine Lizenzproduktion amerikanischer Maschinen aus GM-Produktion, und das war damals mehr als unerwünscht. In der Sowjetunion wurde die Entwicklung von Lokomotiven beschleunigt, um den Anforderungen der nationalen Transportunternehmen für schweren Güterverkehr gerecht zu werden, und ab 1965 wurden M62-Lokomotiven, bei uns als Sergej bekannt, ausgeliefert. Das Ende der Nohabs begann relativ früh, und einige Loks wurden in den 1980er Jahren aufgrund verschiedener kleiner oder sogar fiktiver Mängel aus politischen Gründen ausgesondert.

Wir wünschen der Nohab viele schöne Kilometer und einen reibungslosen Service.

Mit Fotos : https://www.railpage.net/fotografie/noha...-madarsku/
Gruß aus Weixdorf vom Bahnsteig
Seid nett zueinander  Heart
T
T
Zitieren


Gehe zu:


Benutzer, die gerade dieses Thema anschauen: 1 Gast/Gäste