Streckenverlegung Poprad-Tatry - Spišská Nová Ves - Markušovce
#1
Ausführungen wie die folgenden sind mit Vorsicht zu genießen. Es gab ja auch schon mal große Tunnelpläne unterhalb der Hohen Tatra, die man inzwischen begraben hat :

Projektvorbereitung

Die Modernisierung der Eisenbahnstrecken im Nordkorridor basiert auf dem Konzept der Entwicklung europäischer Verkehrskorridore. Der Abschnitt Liptovský Mikuláš - Košice wurde im Hauptumfang der Projektarbeiten in der Phase des Flächennutzungsplans (DÚR) in den Jahren 2005 bis 2007 vorgeschlagen.

Eine der projektierten Baustellen war auch die Modernisierung von Poprad-Tatry (außerhalb) - Krompachy, für die die Flächennutzungsentscheidung am 2. Januar 2008 in Kraft trat, wobei die Gültigkeit im Laufe der Jahre verlängert wurde.

Basierend auf den Ergebnissen der 2014 erstellten Machbarkeitsstudie teilte der Kunde den ursprünglichen Umfang der Baustelle in zwei Teile. Die Vorbereitung der nächsten Dokumentationsetappe begann daher erst 2018. Die Dokumentation für die Baugenehmigung (DSP) im Abschnitt Poprad-Tatry - Spišská Nová Ves - Markušovce (außerhalb) wurde dem Kunden ŽSR Ende 2020 übergeben .

Struktur und Lage der Baustelle

Die Baustelle selbst wurde bereits in DÚR, basierend auf den Gewohnheiten dieser Art von Projekten, in Phasen unterteilt, die aus integrierten Teilen der Baustelle (UČS) bestehen, die weiter in einzelne Bauobjekte (SO) und Betriebsabschnitte (PS) unterteilt sind. Der geklärte Umfang eines Baustellen-Teils im DSP besteht aus vier Etappen, die acht Baustellen-Zweckbauten bilden.

Diese Teile klären die Modernisierung der Strecke im Streckenabschnitt Markušovce - Spišská Nová Ves bis zum Bahnhof Poprad-Tatry auf einer Länge von ca. 31,8 km. In den anderen drei Zweckbauten werden hauptsächlich die technologischen Teile der Infrastruktur angesprochen. Die folgenden Baustellen bestehen aus 301 PS und 950 SO. Der projektierte Umfang der Baustelle ist in Abb. 1 zu sehen..

Etappen

Etappe 3

    UČS 05 Streckenabschnitt Markušovce - ŽST Spišská Nová Ves
    UČS 06 Streckenabschnitt Spišská Nová Ves - VÝH Spišské Tomášovce

Etappe 4

    UČS 07 Streckenabschnitt Spišské Tomášovce - Vydrník
    UČS 08 ŽST Vydrník
    UČS 09 Streckenabschnitt Vydrník - Hp Hôrka

Etappe 5

    UČS 10 Streckenabschnitt Hôrka - VÝH Hozelec
    UČS 11 Streckenabschnitt Hozelec - Poprad
    UČS 12 ŽST Poprad-Tatry

Etappe 6

    UČS 14 ŽST Krompachy - ŽST Poprad-Tatry - ETCS L2 (in Abschnitt UČS 05-12)
    UČS 15 Rekonstruktion des Bahnstrom-Unterwerks (im Abschnitt UČS 05 bis 12)
    UČS 16 Zentralstellwerk Poprad

Außerhalb der Projektvorbereitung blieb so der Bau UČS 01 bis 04 auf dem Abschnitt Markušovce - Krompachy, ein Teil von UČS 14, und die komplette technologische UČS 13, die sich mit der Änderung des Stromsystems befasste (Etappen 1, 2 und 7). Diese Teile der ursprünglichen Baustelle werden separat gelöst, der Zeitrahmen wurde noch nicht festgelegt.
Der Streckenabschnitt Poprad - Markušovce (außerhalb) befindet sich auf dem Gebiet zweier Regionen (Košice und Prešov) und umfasst zwei Kreise (Spišská Nová Ves und Poprad). Eine der Hauptentwicklungsachsen der Slowakischen Republik (Bratislava - Žilina - Košice) verläuft durch das jeweilige Gebiet, und gleichzeitig gibt es Korridore für Verkehr und technische Infrastruktur von überregionaler Bedeutung.
Der projektierte Abschnitt der Eisenbahnstrecke ist derzeit zweigleisig und mit einer Gleichspannung von 3 kV elektrifiziert. Die höchste Streckengeschwindigkeit ist 120 km / h auf sehr kurzen Abschnitten, meistens 90 bis 110 km / h, aber in einigen Abschnitten ist sie nicht höher als 70 km / h.
Die Modernisierung ist erforderlich, um die maximale Streckengeschwindigkeit in langen durchgehenden Abschnitten auf 160 km / h zu erhöhen, eine neue Fahrleitung, neue Signal- und Sicherungstechnik und zugehörige Betriebseinrichtungen zu bauen, die die verlangten technischen Anforderungen erfüllen.

Aufgrund dieser Anforderungen muss der Bahnkörper der bestehenden Eisenbahnstrecke auf ungefähr 60% seiner Länge aufgegeben werden.

3. Etappe - UČS 05, 06

Der Umfang der 3. Etappe (Abb. 2) der Modernisierung der Eisenbahnstrecke Poprad-Tatry (außerhalb) - Krompachy besteht aus UČS 05, 06, wobei die Hauptbautätigkeit an den bestehenden Abschnitt der Eisenbahnstrecke in der Strecke vom Bhf Markušovce (außerhalb) über Bhf Spišská Nová Ves bis Hp Spišské Tomášovce in der Gesamtlänge von 12.840 km neuer Gleislage anschließt.
Zu Beginn der 3. Etappe sieht das Projekt vorübergehend die Anbindung an die Achse der vorhandenen Gleise vor, während sie in Zukunft direkt mit dem vorgeschlagenen Zustand der modernisierten Strecke in UČS 04 in Richtung Bhf Markušovce verbunden sein wird (wird derzeit nicht umgesetzt).
Die modernisierte Strecke zweigt vom Beginn des Abschnitts nach Süden in Richtung des Dorfes Teplička ab, wo in einem tiefen Einschnitt ein neuer Haltepunkt (Hp) Teplička errichtet wird. Sie überquert dann die bestehende Strecke und führt weiter entlang des neuen Bahndamms, überquert auf einer Eisenbahnbrücke den Fluss Hornád und mündet nach einem kurzen Damm in den neuen einspurigen zweigleisigen Eisenbahntunnel Kalmanka mit einer Länge von 515 m.
Hinter dem Tunnel verläuft die modernisierte Strecke noch immer abseits der ursprünglichen Gleise. Den Mäander des Flusses Hornád überquert eine 320 m lange Überführung und erreicht den neuen Bahndamm. Hier ist der neue Hp Spišská Nová Ves-Madaras vorgesehen.
Nach dem Überqueren der Straße III. Klasse, gelangt die Strecke in den Korridor der bestehenden Strecke Spišská Nová Ves - Levoča, die sie mehrmals überquert und in den Bahnhof Spišská Nová Ves einmündet. Der Bahnhof Spišská Nová Ves bleibt in seiner ursprünglichen Position, aber das Konzept seiner Gleise und Bahnsteige ändert sich völlig.
Hinter dem Bahnhof bleibt die Strecke durch das gesamte Dorf Smižany auf der Achse der ursprünglichen Gleislage. In diesem Abschnitt gibt es mehrere Bahnübergänge - je nach Typ werden sie durch Überführungen vom Kreisverkehrstyp in Spišská Nová Ves-západ und Smižany mit zwei Eisenbahnbrücken ersetzt. Der Bahnübergang in der Mitte zwischen den neuen Kreisverkehren wird durch eine Unterführung für Fußgänger und Radfahrer ersetzt.

Hinter dem Kreisverkehr Smižany weicht die ursprüngliche Strecke nach Norden ab, und die neue Strecke verläuft in südlicher neuer Gleislage praktisch bis zur neuen Ausweichstelle (VÝH) Spišské Tomášovce, die bereits an einer Stelle der alten Strecke vorgesehen ist. Anschließend wird die modernisierte Strecke an der Position der bestehenden Strecke bis zur Schnittstelle mit UČS 07 vor dem Hp Spišské Tomášovce fortgesetzt.

Etappe 4 - UČS 06, 07, 08

Der Umfang der 4. Etappe (Abb. 3) umfasst einen Teil der Strecke ab der neuen Ausweichstelle Spišské Tomášovce (außerhalb) bis zum Hp Hôrka (einschließlich) mit einer Gesamtlänge von 9.900 km.
Das Projekt dieser Etappe schließt direkt an den vorgeschlagenen Zustand der Führung der modernisierten Strecke in Richtung des Bhf Spišská Nová Ves an. Der Anschluss an die 3. Etappe erfolgt über den bestehenden Bahnkörper vor dem Hp Spišské Tomášovce. Im Abschnitt nach dem Hp Letanovce kreuzt die modernisierte Strecke die bestehende Strecke zweimal und berücksichtigt (teilweise) die Position der Geflügelfarm vor Letanovce.
Der Hp Letanovce befindet sich in einer neuen Position südlich des Dorfes. Im nächsten Abschnitt verläuft die Strecke auf der ursprünglichen Eisenbahnstrecke und dann durch Verlegung in einem tiefen Einschnitt wieder entlang der vorhandenen Trasse bis zum Bahnhof Vydrník. Aufgrund ungünstiger Geländebedingungen wird der Bahnhof von Vydrník selbst begradigt - auf dem Poprader Bahnhofskopf wird ein tiefer Einschnitt gebaut.

Hinter dem Bahnhof setzt sich die modernisierte Strecke in einer geraden Strecke fort, die von der ursprünglichen Eisenbahn abweicht und durch den Španí háj-Tunnel unter dem gleichnamigen Hügel zum Hp Hôrka führt, vor dem sich eine Überführung mit der Staatsstraße und dem Bach von Gánovské befindet und in den bestehenden Eisenbahnkörper einmündet. Für den Hp Hôrka gibt es eine Schnittstelle zum bestehenden Bahnhkörper mit der 5. Bauphase und den folgenden UČS 10.

Um die Kontrolle über die Zugsequenz während des Baus zu erreichen, wird in dieser Etappe eine temporäre Ausweichstelle Letanovce gebaut.

Etappe 5 - UČS 10, 11, 12

Die 5. Etappe (Abb. 4) ist mit dem bestehenden Abschnitt der Eisenbahnstrecke an der Strecke vom Hp Hôrka (außerhalb) zum modifizierten Košicer Bahnhofskopf von Poprad-Tatry verbunden und hat eine Gesamtlänge von 9.083 km.
Die Lösung steht in direktem Zusammenhang mit dem vorgeschlagenen Zustand der modernisierten Strecke am Ende von UČS 09. Die Anbindung zur 4. Etappe erfolgt über die bestehende Stelle hinter dem neuen Hp Hôrka (derzeit Hp Spišský Štiavnik). Im Abschnitt nach dem Hp Gánovce gibt es keine signifikanten Abweichungen von der ursprünglichen Spur.
Hinter der geänderten Position vom Hp Gánovce unterscheidet sich die Position der neuen Strecke jedoch erheblich von der bestehenden Strecke. Die gesamte Strecke biegt mit einer neuen Kurve nach Norden ab und führt auf der vorgeschlagenen Überführung mit einer Länge von 516,6 m (Abb. 5) über das Tal des Gánovské-Baches.

Die Höhe des Gleisniveaus am höchsten Punkt liegt ca. 28 m über dem unbebauten Gelände. Hinter dem Tal mündet das Gleis in einen neuen Einschnitt, hinter dem es in den bestehenden Bahnkörper mündet und entlang des Flusses Poprad bis zum Bahnhof Poprad-Tatry führt.

Um die Kontrolle über die Zugsequenz während des Baus zu erreichen, werden in dieser Phase eine temporäre Ausweichstelle Gánovce und eine permanente Ausweichstelle HOZELEC gebaut.

6. Etappe (sogenannte technologische) - UČS 14, 15, 16

UČS 14 klärt den Bau der ETCS-Zugsicherung der Etappe 2, das Teil des ERTMS-Systems ist - den Einsatz fester (nicht schaltbarer) Balisen im Gleis.

Die geplante Änderung des Stromsystems 3 kV Gleichstrom auf 25 kV 50 Hz Wechselstrom wurde im DÚR in einem separaten UČS 13 projiziert, aber dieses UČS wurde nicht in den projektierten Teil der Baustelle aufgenommen.
Bei der Eröffnungsberatung für die DSP-Phase stellte der Kunde einen Antrag auf Rekonstruktion bestehender Speisepunkte - der Umspannwerke Spišská Nová Ves und Poprad sowie des Umspannunterwerks Vydrník aufgrund der Trennung von UČS 13 von der Projektvorbereitung, so dass nach der Modernisierung (Bau UČS 05 bis 12) die gestiegenen Anforderungen an die Stromversorgung gedeckt werden können, was mit der veralteten Technologie bestehender Speisepunkte nicht möglich ist.

Da die Rekonstruktion der oben genannten Objekte nicht Teil der Projektdokumentation der vorherigen Phase war, wurde dem projektierten Umfang des Baus eine neue UČS 15 hinzugefügt.

In der vorherigen Phase der PD wurde ein Zentralstellwerk (CRD) am Bahnhof Spišská Nová Ves vorgeschlagen. Auf Kundenwunsch wird in der projektierten Phase im Bahnhof Poprad-Tatry in der ergänzten UČS 16 ein neues CRD vorgeschlagen.

Was wird folgen

In den nächsten Schritten wird der Bau mit dem Genehmigungsprozess durch den Kunden fortgesetzt. Ein wesentlicher Bestandteil des Prozesses sind Engineering-Aktivitäten und die Abwicklung von Immobilien im Rahmen des Bauverfahrens. Nach Erteilung der Baugenehmigung wird die nächste Phase des Projekts vorbereitet
- die Dokumentation für die Baudurchführung.
TEXT: Ing. Pavol Beňo und Team
FOTO: VALBEK & PRODEX, GmbH

Pavol Beňo ist Leiter des Elektrotechnikstudios und Projektmanager bei der VALBEK & PRODEX, GmbH.


https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinier...-krompachy
Gruß aus Weixdorf vom Bahnsteig
Seid nett zueinander  Heart
T
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Folgende Nutzer haben sich bei wxdf für diesen Beitrag bedankt:
  • bahnsachse, Jens Klose, Laminatka
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#2
Guten Abend Helmut, 

danke für den informativen Beitrag. Ich glaube, das Vorhaben wird genauso enden wie die Pläne unterhalb der hohen Tatra. Leider! 

Gruß 
Jens
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