03.03.2021, 12:16
Ausgehend vom Erfahrungsbericht eines slowakischen Lokführers auf https://www.vlaky.net/fotoblog/1347/186-...l=diskusia würde mich einmal interessieren, ob wir zufällig Praktiker unter den registrierten Forumsmitgliedern haben, die das gleich oder anders sehen:
Jeder hat Vor- und Nachteile, aber Zuverlässigkeit ist bei Bombardier unterirdisch. Man kratzt sich nur am Kopf und hat schon eine Störung. Bei jedem Streckentrenner sich Gedanken darüber machen, was er ausdenkt, geht auf die Nerven. Konkret, jedes Senken des Stromabnehmers führt zu einer Störung der Stromrichter. Glücklicherweise ohne Einfluss auf die Fahrt, nach der Quittierung erholten sie sich immer, aber mindestens einmal pro Schicht muss nach einem Streckentrenner ein vollständiger Neustart in irgendeiner Station erfolgen.
Das zweite sind die Silentblöcke auf dem Fahrgestell, ich weiß nicht, wo sie die her haben, aber jede Bewegung gegen das Fahrgestell bedeutet ein unangenehmes Knarren und Quietschen. Diese beiden Dinge haben die Vectrons nicht, sie laufen leise und die Streckentrenner stören sie nicht.
Aber der Vorteil des Traxx ist die Heizung des Führerstands, die Klimaanlage ist irgendwo tiefer im Rahmen gespeichert und der Traxx ist leise, während der Vectron sie unter dem Pult hat und sie ist laut, außerdem ist der Sensor an einer blöden Stelle und im Führerstand ist es in jedem Modus kalt.
Der Traxx verfügt über alle Optionen und Einstellungen über Display, Stromabnehmerauswahl, Bremsmodus, EDB[1], die im Falle eines Problems während der Fahrt alle zugänglich sind. Der Vectron hat Umschalter im Maschinenraum. Wenn ich den Stromabnehmer wechseln muss, muss ich anhalten. Beim Traxx gelang es ihnen, die EDB über Widerstände zu lösen, Siemens wehrt sich dagegen.
Der Preis ist plus/minus etwa gleich.
EDB - In unserem Land ist die Stromrückspeisung nur in wenigen Abschnitten erlaubt. Den Traxx schalte ich auf dem Display in den Einstellungen auf Widerstand und die EDB funktioniert und rekuperiert nicht. Diese Anpassung wurde jedoch erst kürzlich vorgenommen. Zuvor war es das gleiche wie beim Vectron (ebenfalls bei der 189). Rückspeisungsverbot = EDB vollständig ausschalten. Der Hersteller rechnete nicht damit, dass es so ein rückständiges Land noch gibt.
Die Software-Modifikation ist nicht so einfach, der Traxx hat schon genug Versionen der Software hinter sich und es gab bei jeder ein anderes Problem. Meine private Meinung, die können es einfach nicht. Die Silentblöcke sollten durch andere ersetzt werden. Aber ... wer wird es tun ... und wer wird dafür bezahlen ...
Der Vectron wiegt 89 t und der Traxx 84. Mehr Achslast bedeutet bessere Adhäsionsbedingungen. Andererseits hat der Traxx schräge Stangen. Eine etwas verbesserte "Laminatka", aber die haben einen guten Einfluss auf die Neigungsmomente des Fahrgestells und drücken die Vorderachse hinunter. Aber bei einer Achslast von 21 t ist das wenig gegenüber dem Vectron und dem Königszapfen.
[1] Abkürzung für elektrodynamische Bremse
Kann sein, dass ich einige Fachbegriffe nicht korrekt übersetzt habe, dabei fehlen mir einfach die Fachkenntnisse .
Jeder hat Vor- und Nachteile, aber Zuverlässigkeit ist bei Bombardier unterirdisch. Man kratzt sich nur am Kopf und hat schon eine Störung. Bei jedem Streckentrenner sich Gedanken darüber machen, was er ausdenkt, geht auf die Nerven. Konkret, jedes Senken des Stromabnehmers führt zu einer Störung der Stromrichter. Glücklicherweise ohne Einfluss auf die Fahrt, nach der Quittierung erholten sie sich immer, aber mindestens einmal pro Schicht muss nach einem Streckentrenner ein vollständiger Neustart in irgendeiner Station erfolgen.
Das zweite sind die Silentblöcke auf dem Fahrgestell, ich weiß nicht, wo sie die her haben, aber jede Bewegung gegen das Fahrgestell bedeutet ein unangenehmes Knarren und Quietschen. Diese beiden Dinge haben die Vectrons nicht, sie laufen leise und die Streckentrenner stören sie nicht.
Aber der Vorteil des Traxx ist die Heizung des Führerstands, die Klimaanlage ist irgendwo tiefer im Rahmen gespeichert und der Traxx ist leise, während der Vectron sie unter dem Pult hat und sie ist laut, außerdem ist der Sensor an einer blöden Stelle und im Führerstand ist es in jedem Modus kalt.
Der Traxx verfügt über alle Optionen und Einstellungen über Display, Stromabnehmerauswahl, Bremsmodus, EDB[1], die im Falle eines Problems während der Fahrt alle zugänglich sind. Der Vectron hat Umschalter im Maschinenraum. Wenn ich den Stromabnehmer wechseln muss, muss ich anhalten. Beim Traxx gelang es ihnen, die EDB über Widerstände zu lösen, Siemens wehrt sich dagegen.
Der Preis ist plus/minus etwa gleich.
EDB - In unserem Land ist die Stromrückspeisung nur in wenigen Abschnitten erlaubt. Den Traxx schalte ich auf dem Display in den Einstellungen auf Widerstand und die EDB funktioniert und rekuperiert nicht. Diese Anpassung wurde jedoch erst kürzlich vorgenommen. Zuvor war es das gleiche wie beim Vectron (ebenfalls bei der 189). Rückspeisungsverbot = EDB vollständig ausschalten. Der Hersteller rechnete nicht damit, dass es so ein rückständiges Land noch gibt.
Die Software-Modifikation ist nicht so einfach, der Traxx hat schon genug Versionen der Software hinter sich und es gab bei jeder ein anderes Problem. Meine private Meinung, die können es einfach nicht. Die Silentblöcke sollten durch andere ersetzt werden. Aber ... wer wird es tun ... und wer wird dafür bezahlen ...
Der Vectron wiegt 89 t und der Traxx 84. Mehr Achslast bedeutet bessere Adhäsionsbedingungen. Andererseits hat der Traxx schräge Stangen. Eine etwas verbesserte "Laminatka", aber die haben einen guten Einfluss auf die Neigungsmomente des Fahrgestells und drücken die Vorderachse hinunter. Aber bei einer Achslast von 21 t ist das wenig gegenüber dem Vectron und dem Königszapfen.
[1] Abkürzung für elektrodynamische Bremse
Kann sein, dass ich einige Fachbegriffe nicht korrekt übersetzt habe, dabei fehlen mir einfach die Fachkenntnisse .
Gruß aus Weixdorf vom Bahnsteig
Seid nett zueinander
T
T
Seid nett zueinander
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