Vertreter der Region Ústí nad Labem lehnen die aktuellen Vorschläge zur Trassierung der Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Deutschland ab.
Die Eisenbahnverwaltung (SŽ) muss ein großes Problem bei der Vorbereitung der Hochgeschwindigkeitsstrecke (VRT) zwischen Prag und Dresden lösen. Der neue Rat der Region Ústí nad Labem spricht sich deutlich gegen die vorgeschlagene Trassenführung aus. Gegenstimmen werden sowohl von der Koalition als auch von der Opposition laut. Dabei plant die Eisenbahnverwaltung, in diesem Jahr die Vorbereitung eines Flächennutzungsplans auszuschreiben.
"Wir wollen nicht sinnlos in der Landschaft bohren. Wir wollen auf jeden Fall eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Region, aber ihre Strecke darf nicht gefühllos in die Landschaft und das Gebiet der Gemeinden eingreifen. Beim heutigen Treffen mit der Eisenbahnverwaltung haben wir Varianten der Streckenführung eindeutig abgelehnt, die die territoriale Entwicklung der Region nicht berücksichtigen ", führten die "Verbündeten für die Region" der Koalition letzte Woche auf ihrem Facebook-Profil an. Ihnen zufolge besteht in allen politischen Parteien in der Region Einigkeit über ein solches Verfahren. Einige Parteien gaben nach einer Videokonferenz mit der Eisenbahnverwaltung eine negative Stellungnahme ab. Weitere werden diese Woche vorbereitet.
Die oppositionellen "Piraten" in der Region Ústí sind ebenfalls dagegen. Zum Beispiel möchte Jiří Baudis von der tschechischen Piratenpartei, dass nur Personenzüge auf der Strecke fahren. "Der Güterverkehr mit VRT würde auch die Lebensdauer der Hochgeschwindigkeitsstrecke erheblich verkürzen und die Reparaturkosten erhöhen", sagt Baudis.
Zwei Jahre Vorbereitungen vom Tisch gefegt
"Eines der Hauptziele der Hochgeschwindigkeitsstrecke und des Tunnels unter dem Erzgebirge ist die Umleitung des Güterverkehrs aus dem Elbtal. Wir verstehen nicht, dass sie nur für den Personenverkehr bestimmt sein soll, dann kann die wirtschaftliche Rendite des gesamten Projekts nicht erreicht werden “, sagt Oldřich Sládek, Exekutivdirektor des Verbandes der Eisenbahngüterbeförderer ŽESNAD.cz.
Der größte Widerstand gegen die Route gibt es derzeit in Roudnice und Litoměřice, wo sich die Streckenführung gegenüber den ursprünglichen Vorschlägen änderte. "Die Eisenbahnverwaltung wurde aufgefordert, die Überarbeitung der Vorschläge zur Trassierung vorzunehmen. Dies hätte verhindert werden können, wenn die SŽ ihre Absichten mit Vertretern der Region und den lokalen Selbstverwaltungen kommuniziert hätte. Infolgedessen werden derzeit zwei Jahre lange Vorbereitungen vom Tisch gefegt ", sagte Baudis. Die Eisenbahnverwaltung hat sich gestern nicht zur Kritik der Abgeordneten geäußert.
Der Widerspruch der regionalen Vertreter kommt erst kurz nachdem die Zentralkommission des Verkehrsministeriums die Machbarkeitsstudie genehmigt hat. Dies wurde ursprünglich von Cedop in einem Konsortium mit Egis Rail vorbereitet. Die Eisenbahnverwaltung kündigte den Vertrag und schloss die Studie selbst ab. Sie unterscheiden sich beispielsweise in der Art und Weise, wie sie die Elbe in Ústí nad Labem überqueren oder in der Streckenführung um Křešice und Polepy. In Roudnice und Litoměřice gibt es in einer Reihe von Gemeinden erhebliche Ressentiments.
Laut der genehmigten Studie sollten Züge von Prag nach Litoměřice mit einer Geschwindigkeit von 320 km / h fahren. Im Tunnel unter dem Böhmischen Mittelgebirge verkehren daher Personenzüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Stundenkilometern und im Erzgebirgs-Tunnel mit 200 Stundenkilometern. Neben Zügen mit Fahrgästen sollen bis zu 150 Güterzüge pro Tag verkehren. Das Projekt ist auf der Website der Eisenbahnverwaltung beschrieben.
Während in der Tschechischen Republik Streitigkeiten über die Trassenführung gemacht werden, bereitet die deutsche Seite den Erzgebirgstunnel weiter vor. Letzte Woche hat DB Netz einen Vertrag über geologische und hydrogeologische Dienstleistungen abgeschlossen.
nu ja, auch in D gibt es Bürgerinitiativen ...
https://zdopravy.cz/komplikace-pro-vysok...asu-74417/
Die Eisenbahnverwaltung (SŽ) muss ein großes Problem bei der Vorbereitung der Hochgeschwindigkeitsstrecke (VRT) zwischen Prag und Dresden lösen. Der neue Rat der Region Ústí nad Labem spricht sich deutlich gegen die vorgeschlagene Trassenführung aus. Gegenstimmen werden sowohl von der Koalition als auch von der Opposition laut. Dabei plant die Eisenbahnverwaltung, in diesem Jahr die Vorbereitung eines Flächennutzungsplans auszuschreiben.
"Wir wollen nicht sinnlos in der Landschaft bohren. Wir wollen auf jeden Fall eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Region, aber ihre Strecke darf nicht gefühllos in die Landschaft und das Gebiet der Gemeinden eingreifen. Beim heutigen Treffen mit der Eisenbahnverwaltung haben wir Varianten der Streckenführung eindeutig abgelehnt, die die territoriale Entwicklung der Region nicht berücksichtigen ", führten die "Verbündeten für die Region" der Koalition letzte Woche auf ihrem Facebook-Profil an. Ihnen zufolge besteht in allen politischen Parteien in der Region Einigkeit über ein solches Verfahren. Einige Parteien gaben nach einer Videokonferenz mit der Eisenbahnverwaltung eine negative Stellungnahme ab. Weitere werden diese Woche vorbereitet.
Die oppositionellen "Piraten" in der Region Ústí sind ebenfalls dagegen. Zum Beispiel möchte Jiří Baudis von der tschechischen Piratenpartei, dass nur Personenzüge auf der Strecke fahren. "Der Güterverkehr mit VRT würde auch die Lebensdauer der Hochgeschwindigkeitsstrecke erheblich verkürzen und die Reparaturkosten erhöhen", sagt Baudis.
Zwei Jahre Vorbereitungen vom Tisch gefegt
"Eines der Hauptziele der Hochgeschwindigkeitsstrecke und des Tunnels unter dem Erzgebirge ist die Umleitung des Güterverkehrs aus dem Elbtal. Wir verstehen nicht, dass sie nur für den Personenverkehr bestimmt sein soll, dann kann die wirtschaftliche Rendite des gesamten Projekts nicht erreicht werden “, sagt Oldřich Sládek, Exekutivdirektor des Verbandes der Eisenbahngüterbeförderer ŽESNAD.cz.
Der größte Widerstand gegen die Route gibt es derzeit in Roudnice und Litoměřice, wo sich die Streckenführung gegenüber den ursprünglichen Vorschlägen änderte. "Die Eisenbahnverwaltung wurde aufgefordert, die Überarbeitung der Vorschläge zur Trassierung vorzunehmen. Dies hätte verhindert werden können, wenn die SŽ ihre Absichten mit Vertretern der Region und den lokalen Selbstverwaltungen kommuniziert hätte. Infolgedessen werden derzeit zwei Jahre lange Vorbereitungen vom Tisch gefegt ", sagte Baudis. Die Eisenbahnverwaltung hat sich gestern nicht zur Kritik der Abgeordneten geäußert.
Der Widerspruch der regionalen Vertreter kommt erst kurz nachdem die Zentralkommission des Verkehrsministeriums die Machbarkeitsstudie genehmigt hat. Dies wurde ursprünglich von Cedop in einem Konsortium mit Egis Rail vorbereitet. Die Eisenbahnverwaltung kündigte den Vertrag und schloss die Studie selbst ab. Sie unterscheiden sich beispielsweise in der Art und Weise, wie sie die Elbe in Ústí nad Labem überqueren oder in der Streckenführung um Křešice und Polepy. In Roudnice und Litoměřice gibt es in einer Reihe von Gemeinden erhebliche Ressentiments.
Laut der genehmigten Studie sollten Züge von Prag nach Litoměřice mit einer Geschwindigkeit von 320 km / h fahren. Im Tunnel unter dem Böhmischen Mittelgebirge verkehren daher Personenzüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Stundenkilometern und im Erzgebirgs-Tunnel mit 200 Stundenkilometern. Neben Zügen mit Fahrgästen sollen bis zu 150 Güterzüge pro Tag verkehren. Das Projekt ist auf der Website der Eisenbahnverwaltung beschrieben.
Während in der Tschechischen Republik Streitigkeiten über die Trassenführung gemacht werden, bereitet die deutsche Seite den Erzgebirgstunnel weiter vor. Letzte Woche hat DB Netz einen Vertrag über geologische und hydrogeologische Dienstleistungen abgeschlossen.
nu ja, auch in D gibt es Bürgerinitiativen ...
https://zdopravy.cz/komplikace-pro-vysok...asu-74417/
Gruß aus Weixdorf vom Bahnsteig
Seid nett zueinander
T
T
Seid nett zueinander
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