26.06.2025, 21:31
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 27.06.2025, 05:40 von wxdf.
Bearbeitungsgrund: Text ergänzt
)
Rynek-kolejowy berichtet
Die Waggons, die das Management von PKP Cargo verkaufen will, müssen verschrottet werden. Darunter befinden sich relativ neue Fahrzeuge (nur etwa zwölf Jahre alt). Das Thema wurde im Forum des Ständigen Unterausschusses für Schienenverkehr vom Präsidenten der Stiftung ProKolej, Dr. Jakub Majewski, angesprochen. PKP Cargo hat bereits eine offizielle Stellungnahme dazu abgegeben.
Es sind auch Waggons darunter, die für den intermodalen Verkehr vorgesehen, aber nie eingesetzt wurden.
Über den Bericht ereifert sich PKP Cargo:
"Im Zusammenhang mit den Informationen, die während der Sitzung des Ständigen Unterausschusses für Schienenverkehr des Sejm am 24.06.2025 aufgetaucht sind, möchte das Unternehmen erklären, dass die von Herrn Jakub Majewski, Präsident der Stiftung ProKolej, bereitgestellten Informationen nicht nur ungenau und unwahr sind, sondern PKP CARGO SA in Umstrukturierung auch in einem ungünstigen Licht darstellen.
Fast 80 % der 10.360 für den Verkauf ausgewählten Waggons sind die ältesten Kohlewaggons aus den 1960er, 1970er und 1980er Jahren. Die zum Verkauf stehenden Waggons wurden stark ausgelastet und in einem sehr schlechten technischen Zustand. Sie verfügen weder über gültige technische Prüfungen noch über Betriebsgenehmigungen. Die Auswahl erfolgte aufgrund ihres Zustands und der mangelnden Nachfrage nach ihrem Einsatz. Die meisten sind seit Jahren dauerhaft vom Betrieb ausgeschlossen.
Der Verkaufsprozess von über 10.000 Waggons wurde sorgfältig vorbereitet. Der technische Zustand und die in den letzten Jahren an den betreffenden Waggons durchgeführten und in den kommenden Jahren möglichen Arbeiten wurden detailliert analysiert. Es wurde auch eine detaillierte Wirtschaftlichkeitsanalyse hinsichtlich der Kosten für die Instandsetzung der Waggons und der Rentabilität dieses Prozesses durchgeführt.
In Bezug auf die konkreten Aussagen von Herrn Jakub Majewski während der Sitzung des Unterausschusses:
„Mehr als die Hälfte sind 430W-Kohlewaggons, die von Gniewczyna in den Jahren 2005–2008 hergestellt wurden.“
Es stimmt nicht, dass dies die Hälfte der Kohlewaggons ist. Es gibt genau 103 Kohlewaggons dieses Typs, d. h. 1 % der Gesamtzahl. Sie wurden in den Jahren 2005–2008 von Gniewczyna und Tabor Szynowy Opole hergestellt, allerdings unter Verwendung von Drehgestellen, die aus verschrotteten alten Waggons aus den 60er und 70er Jahren gewonnen wurden. Die Waggons wurden in einer sparsamen Ausführung gebaut, und das angegebene Baujahr bezieht sich grundsätzlich nur auf den Wagenkasten, der nach 20 Jahren Einsatz erhebliche Umbaukosten erfordert. Außerdem haben Waggons dieses Typs Radsätze mit Reifen und können nicht im internationalen Verkehr eingesetzt werden. Technisch gesehen gehören sie also zu den ältesten Waggons.
„Zum Verkauf stehen Plattformwagen für Panzer, für den Stahltransport, für Zuschlagstoffe und für Transformatoren.“
Es werden keine Plattformwagen der Serien Slmmps und Sammns angeboten. Das Unternehmen verkauft keine Kesselwagen. 1.080 Universalplattformwagen der Serien Res und Smms werden zum Verkauf angeboten. Das Unternehmen verfügt über einen sehr großen Überschuss dieser Waggons – derzeit befinden sich fast 2.000 in ständiger Reserve und benötigen größere Reparaturen und Inspektionen, damit sie für Transportarbeiten eingesetzt werden können.
Das Unternehmen verkauft 303 Waggons der Serie Fas – Selbstentladewagen für Zuschlagstoffe. Die ältesten entstanden durch den Umbau von Wagen aus den 60er und 70er Jahren unter Verwendung alter Fahrgestelle. Derzeit befinden sich 645 Waggons ähnlicher Typen mit gleicher Funktionalität ebenfalls in ständiger Reserve und sind nicht im Einsatz.
Die Liste der über 10.000 zum Verkauf stehenden Waggons enthält keine Waggons mit abgesenktem Boden, die für den Transport von Großtransformatoren verwendet werden.
„Zum Verkauf stehen Waggons der Eas-Serie, die PKP CARGO nicht an der Ausschreibung für den Transport für das Stahlwerk in Třinec teilnehmen ließ.“
Das Unternehmen verkauft 132 Frontkipp-Kohlenwaggons der Eas-Serie, die seit vielen Jahren nicht mehr im Einsatz sind und sich in einem sehr schlechten technischen Zustand befinden. Es handelt sich um Waggons aus den Jahren 1968–1982. Alle haben Felgenradsätze, und die kippbaren Stirnwände müssen komplett rekonstruiert werden.
Das Unternehmen führte und führt Transporte für das Stahlwerk in Třinec nicht mit zum Verkauf stehenden Waggons durch, sondern mit Kohlewaggons der Eas-Serie im Besitz von PKP CARGO INTERNATIONAL, die jünger und in gutem technischen Zustand sind.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Aussage von Professor Majewski nicht durch Fakten gestützt wird und eine Reihe von Informationen enthält, die Außenstehende irreführen könnten.
Die Waggons, die das Management von PKP Cargo verkaufen will, müssen verschrottet werden. Darunter befinden sich relativ neue Fahrzeuge (nur etwa zwölf Jahre alt). Das Thema wurde im Forum des Ständigen Unterausschusses für Schienenverkehr vom Präsidenten der Stiftung ProKolej, Dr. Jakub Majewski, angesprochen. PKP Cargo hat bereits eine offizielle Stellungnahme dazu abgegeben.
Es sind auch Waggons darunter, die für den intermodalen Verkehr vorgesehen, aber nie eingesetzt wurden.
Über den Bericht ereifert sich PKP Cargo:
"Im Zusammenhang mit den Informationen, die während der Sitzung des Ständigen Unterausschusses für Schienenverkehr des Sejm am 24.06.2025 aufgetaucht sind, möchte das Unternehmen erklären, dass die von Herrn Jakub Majewski, Präsident der Stiftung ProKolej, bereitgestellten Informationen nicht nur ungenau und unwahr sind, sondern PKP CARGO SA in Umstrukturierung auch in einem ungünstigen Licht darstellen.
Fast 80 % der 10.360 für den Verkauf ausgewählten Waggons sind die ältesten Kohlewaggons aus den 1960er, 1970er und 1980er Jahren. Die zum Verkauf stehenden Waggons wurden stark ausgelastet und in einem sehr schlechten technischen Zustand. Sie verfügen weder über gültige technische Prüfungen noch über Betriebsgenehmigungen. Die Auswahl erfolgte aufgrund ihres Zustands und der mangelnden Nachfrage nach ihrem Einsatz. Die meisten sind seit Jahren dauerhaft vom Betrieb ausgeschlossen.
Der Verkaufsprozess von über 10.000 Waggons wurde sorgfältig vorbereitet. Der technische Zustand und die in den letzten Jahren an den betreffenden Waggons durchgeführten und in den kommenden Jahren möglichen Arbeiten wurden detailliert analysiert. Es wurde auch eine detaillierte Wirtschaftlichkeitsanalyse hinsichtlich der Kosten für die Instandsetzung der Waggons und der Rentabilität dieses Prozesses durchgeführt.
In Bezug auf die konkreten Aussagen von Herrn Jakub Majewski während der Sitzung des Unterausschusses:
„Mehr als die Hälfte sind 430W-Kohlewaggons, die von Gniewczyna in den Jahren 2005–2008 hergestellt wurden.“
Es stimmt nicht, dass dies die Hälfte der Kohlewaggons ist. Es gibt genau 103 Kohlewaggons dieses Typs, d. h. 1 % der Gesamtzahl. Sie wurden in den Jahren 2005–2008 von Gniewczyna und Tabor Szynowy Opole hergestellt, allerdings unter Verwendung von Drehgestellen, die aus verschrotteten alten Waggons aus den 60er und 70er Jahren gewonnen wurden. Die Waggons wurden in einer sparsamen Ausführung gebaut, und das angegebene Baujahr bezieht sich grundsätzlich nur auf den Wagenkasten, der nach 20 Jahren Einsatz erhebliche Umbaukosten erfordert. Außerdem haben Waggons dieses Typs Radsätze mit Reifen und können nicht im internationalen Verkehr eingesetzt werden. Technisch gesehen gehören sie also zu den ältesten Waggons.
„Zum Verkauf stehen Plattformwagen für Panzer, für den Stahltransport, für Zuschlagstoffe und für Transformatoren.“
Es werden keine Plattformwagen der Serien Slmmps und Sammns angeboten. Das Unternehmen verkauft keine Kesselwagen. 1.080 Universalplattformwagen der Serien Res und Smms werden zum Verkauf angeboten. Das Unternehmen verfügt über einen sehr großen Überschuss dieser Waggons – derzeit befinden sich fast 2.000 in ständiger Reserve und benötigen größere Reparaturen und Inspektionen, damit sie für Transportarbeiten eingesetzt werden können.
Das Unternehmen verkauft 303 Waggons der Serie Fas – Selbstentladewagen für Zuschlagstoffe. Die ältesten entstanden durch den Umbau von Wagen aus den 60er und 70er Jahren unter Verwendung alter Fahrgestelle. Derzeit befinden sich 645 Waggons ähnlicher Typen mit gleicher Funktionalität ebenfalls in ständiger Reserve und sind nicht im Einsatz.
Die Liste der über 10.000 zum Verkauf stehenden Waggons enthält keine Waggons mit abgesenktem Boden, die für den Transport von Großtransformatoren verwendet werden.
„Zum Verkauf stehen Waggons der Eas-Serie, die PKP CARGO nicht an der Ausschreibung für den Transport für das Stahlwerk in Třinec teilnehmen ließ.“
Das Unternehmen verkauft 132 Frontkipp-Kohlenwaggons der Eas-Serie, die seit vielen Jahren nicht mehr im Einsatz sind und sich in einem sehr schlechten technischen Zustand befinden. Es handelt sich um Waggons aus den Jahren 1968–1982. Alle haben Felgenradsätze, und die kippbaren Stirnwände müssen komplett rekonstruiert werden.
Das Unternehmen führte und führt Transporte für das Stahlwerk in Třinec nicht mit zum Verkauf stehenden Waggons durch, sondern mit Kohlewaggons der Eas-Serie im Besitz von PKP CARGO INTERNATIONAL, die jünger und in gutem technischen Zustand sind.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Aussage von Professor Majewski nicht durch Fakten gestützt wird und eine Reihe von Informationen enthält, die Außenstehende irreführen könnten.
Gruß aus Weixdorf vom Bahnsteig
Seid nett zueinander
T
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Seid nett zueinander
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